“Vamos a recorrer un camino muy largo.”

El CEO de Ford, Jim Farley, declaró lo anterior a finales de octubre tras la decisión de cerrar Argo AI, en la que la compañía automotriz mundial había invertido casi 1.000 millones de dólares en los últimos seis años. Argo AI era una empresa importante y respetada en la industria que había ganado fama por su enfoque seguro de los proyectos arriesgados de prueba de robots en carreteras públicas, en al menos ocho ciudades de Estados Unidos y Alemania. Por lo tanto, la decisión repentina de despedir a 2.000 empleados relacionados fue una noticia aún más impactante.

Ford, que ha decidido traer a bordo a algunos de estos ingenieros y técnicos, dice que se centrará en una apuesta tecnológica clara en la “asistencia al conductor” automatizada, de nivel 2 y 3 de conducción autónoma. El nuevo objetivo es respaldar la tecnología que se puede vender a los compradores de automóviles actuales. Al cambiar a este nuevo objetivo,se está ejecutando una estrategia para dividir el camino hacia la conducción autónoma hasta que los consumidores y la sociedad estén más preparadoslo que ha demostrado que esta es la mejor opción para el futuro desempeño de la empresa y la eliminación de la incertidumbre de los inversores.

Además de esto, también se han planteado dudas sobre la legalidad de la tecnología de conducción autónoma en la industria. Tesla está bajo investigación criminal por parte del Departamento de Justicia de Estados Unidos por promocionar una actualización llamada “conducción autónoma total”, a pesar de recomendar que los conductores mantengan las manos en el volante. El fenómeno de los usuarios compartiendo consejos para colocar una botella de agua en el volante con el fin de poder dormir mientras confían en la función FSD hace que estas preocupaciones del Departamento de Justicia sean una realidad.

La gente ve los coches autónomos como una forma de liberarse de la conducción y hacer cosas después Es evidente que este es un ámbito en el que los límites de la tecnología actual aún no han llegado. Por lo tanto, el rumbo de las preguntas necesarias en la industria en el futuro no debe ser la perfección tecnológica del sistema, sinoel significado que le dan los humanosEs decir, el significado de la automatización no reside en una simple transferencia del rol humano al rol de la máquina, sino en la sutil reconfiguración de toda la actividad y en el cambio del significado de la conducción para quienes participan o interactúan con ella.

Por supuesto, la evolución de la tecnología siempre se enfrenta a la disyuntiva entre el progreso y las necesidades del mundo real. El sistema social y jurídico suele reaccionar un paso por detrás de la tecnología. Los ingenieros se enfrentan a diario a este dilema. Pero, por el contrario, antes de invertir en tecnología, se necesita la siguiente pregunta:“¿Y entonces, para qué es realmente esta tecnología?”

Transportation Technology Services (TTS), con sede en Beaverton, Oregón, ha creado un producto llamado Personal Signal Assistant, una plataforma que permite a los coches comunicarse con las señales de tráfico. Este sistema, que actualmente funciona en 26 ciudades de América del Norte y dos de Europa, ha logrado reducir considerablemente el estrés de los conductores al permitirles ver el tiempo restante para el cambio de luces rojas y verdes.

Thomas Bauer, CEO de TTS, que se ha asociado con empresas como Audi, Lamborghini, Bentley y un puñado de clientes corporativos, explica que su producto es muy eficaz para mejorar la experiencia de conducción de los conductores, tanto antes como después de la realización de la tecnología de conducción autónoma total. Sin embargo, a pesar de esto,la tecnología de TTS no elimina la presencia y el rol del conductor, lo que dificulta que capte la atención de los inversores indica.

¿La inversión actual en tecnología de conducción autónoma total está ofreciendo realmente la autonomía que los conductores esperan? ¿Qué esperan y qué están dejando de lado los usuarios como testers voluntarios en el camino hacia la perfección tecnológica? ¿Se podrá comprobar que la gente realmente quería la tecnología de conducción autónoma total una vez que se haya realizado?

Si introduces términos de búsqueda relacionados con la tecnología como la inteligencia artificial, la cadena de bloques y el metaverso en Google, puedes ver un conjunto de imágenes muy similar. En cierto sentido, esto se debe a que muchas empresas que están desarrollando esta tecnología están realmente confundidas acerca de cómo aplicarla a las personas de la forma más significativa. En esta situación, un enfoque de observación centrado en los fenómenos, libre de las hipótesis existentes, que comprenda realmente lo que es importante para la gente, los problemas reales que se pueden resolver con la tecnología relacionada y el fenómeno que se puede entender, es eficaz.

“¿Cómo pueden los coches autónomos establecer una relación de ayuda con los conductores?” La empresa de consultoría ReD Associates, que sugiere la resolución de problemas centrada en fenómenos como ejemplo, publicó los siguientes tres principios universales en 2019 como respuesta a la pregunta anterior. La industria debería tenerlos en cuenta.

En primer lugar, no es necesario automatizar todas las tareas. Las personas consideran que la capacidad de actuar es lo más importante en las tareas estratégicas de alto nivel y relacionadas con la identidad. Por ejemplo, en lugar de sustituir la tecnología por el divertido rol de un padre que organiza un viaje familiar, las personas esperan que la tecnología se encargue de encontrar plazas de aparcamiento en el destino.

En segundo lugar, la automatización siempre debe basarse en la premisa de que las personas puedan mantener la sensación de tener el control y de poder ver la situación en su conjunto. Los conductores que prueban la función de conducción autónoma total de Tesla experimentan una sensación de asombro al mismo tiempo que una tensión constante de tener que agarrar el volante en cualquier momento.

Según un estudio publicado en 2018 por la Universidad de Ciencias Aplicadas de Kempten, los viajes realizados en vehículos con tecnología de conducción autónoma generan más estrés en los conductores y pasajeros que los viajes en coches normales. Esto se debe principalmente a la sensación de desasosiego de transferir el control del vehículo a la máquina a altas velocidades y al hecho de que el sistema sigue teniendo tendencia a fallar en ciertos casos. Esta sensación de pérdida de control, relacionada con la confusión de modos que provoca la conmutación entre el modo automático y el modo manual en los vuelos de los aviones, tiende a provocar una respuesta negativa de los humanos a la automatización.

En tercer lugar, las interfaces de los sistemas automatizados deben definir claramente los límites de su funcionalidad. Las personas suelen gritar o ignorar las señales de Alexa, Siri o las navegaciones de sus vehículos. Las interfaces antropomorfizadas provocan confusión a la hora de identificar la funcionalidad y los límites de la tecnología, por lo que las personas prefieren dar instrucciones a interfaces claras, aunque limitadas, como si se tratara de un perro que han criado, sabiendo qué tipo de entrenamiento han recibido.

El espacio del coche, en el que ya no es necesario conducir, ofrecerá sin duda a la gente la oportunidad de vivir una experiencia completamente diferente. La disposición de los asientos ya no tendrá que estar obligatoriamente orientada hacia delante, lo que provocará inversiones innovadoras en el proceso de fabricación de los coches o la firma de contratos de colaboración entre las empresas de automóviles y las empresas de OTT para la oferta de contenido multimedia dentro de los vehículos será feroz.

Sin embargo, por otro lado, estamos viendo cómo la promesa optimista de los coches autónomos de resolver mágicamente el problema de las más de 1,3 millones de muertes en carretera que se producen cada año en todo el mundo no se está cumpliendo. Por ello, el mejor tema para el presente y el futuro del desarrollo de la tecnología de conducción autónoma sigue siendo, en gran medida, más el “conductor asistido por el coche” que el “coche que abarca al hombre”.

*Este artículo es una copia del original publicado el 13 de diciembre de 2022 enColumna de opinión publicada en el diario electrónico.

Referencias

Ford abandona el camino sin salida de la conducción autónoma

Tesla se enfrenta a una investigación criminal en Estados Unidos por las afirmaciones sobre la conducción autónoma

Elon Musk abusa del Autopilot de Tesla

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