Film "Jurassic Park" (1993), yang menampilkan dinosaurus yang diciptakan berdasarkan tujuan komersial manusia, telah menyelesaikan serialnya yang telah berlangsung selama 29 tahun melalui "Jurassic World: Dominion" (2022), yang membahas pemikiran tentang hidup bersama manusia dan dinosaurus di luar taman hiburan.

Dinosaurus, produk dari inovasi teknologi dalam waralaba yang sukses ini, awalnya menghadirkan penemuan yang menakjubkan dan menyenangkan bagi dunia yang sudah ada dan manusia di dalamnya, tetapi segera setelah itu, penggambaran konflik dengan dunia yang diciptakan oleh makhluk asing ini memberi kita pemikiran yang cukup nyata dan empati.

Terutama T-Rex yang meraung ke arah singa di kebun binatang, Pterodactyl yang bersarang di atap gedung pencakar langit Manhattan, Triceratops yang menabrak dan menghancurkan kendaraan, keberadaan dinosaurus yang meresap ke seluruh kota membuat kita menyadari ketidakpedulian mereka terhadap tatanan besar dan kecil yang kita anggap sudah pasti dalam dunia saat ini.

Velociraptor yang Melompat ke Kota, Sepeda Listrik

Sepeda listrik, yang telah kita temui di jalan selama 4 tahun terakhir, seperti Velociraptor, makhluk tercepat dan paling mengesankan di serial Jurassic Park, adalah ancaman bagi pejalan kaki dan pengalaman yang berbeda bagi pengendara, meskipun tidak dapat diabaikan. Pada tahun 2018, moda transportasi baru ini dengan cepat menyebar ke seluruh dunia, menawarkan janji mobilitas baru yang lebih mudah, lebih pribadi, dapat diakses di mana saja, dan secara fundamental berbeda dari moda transportasi yang ada, dan telah berusaha dengan berani untuk menaklukkan berbagai kota.

Tetapi kebenaran selalu berarti dua sisi dari bentuk yang tidak stabil.

Warga dan pemerintah daerah secara bertahap mulai menyadari ancaman terhadap keselamatan pejalan kaki di trotoar dan peningkatan kecemasan bagi pengendara kendaraan, serta kekacauan yang disebabkan oleh sepeda listrik yang terbengkalai di seluruh jalan umum, yang pada saat itu menjadi sampah teknologi seberat 30 kg atau lebih. Meskipun demikian, perusahaan terkait tampaknya tidak mengalami perubahan besar dalam penilaian mereka, sehingga perusahaan-perusahaan inovator mobilitas ini telah menghabiskan waktu yang sibuk untuk mencari petunjuk keuntungan di setiap kota yang memungkinkan.

Namun jika perusahaan-perusahaan inovator mobilitas ini benar-benar memberikan masa depan yang baru dan diperlukan terkait dengan pergerakan pengguna, mengapa kota bersikap bermusuhan terhadap mereka? Mengapa Lime, perusahaan berbagi sepeda listrik terbesar di dunia, bersama dengan Wind dari Jerman dan Neuron Mobility dari Singapura meninggalkan pasar Korea? Benarkah, seperti yang dikatakan industri, itu semua karena perubahan berkelanjutan dalam undang-undang lalu lintas jalan dan kebijakan rinci yang berbeda di setiap daerah?

Perspektif Industri yang Menghancurkan Kota, Tabula Rasa

"Apakah Anda tinggal di Seoul untuk waktu yang lama?"
"Ya, saya tinggal di Jamsil sampai saya lulus SMA, jadi sebagian besar teman dekat saya tinggal di sana, dan setelah itu..."

Orang-orang menggambarkan kota sebagai makna kampung halaman. Kenangan dan emosi yang diungkapkan oleh jalan-jalan yang familiar dan lokasi toko tetap ada, meskipun waktu berlalu dan bangunan-bangunan menghilang, mereka masih digunakan untuk menjelaskan banyak aspek kehidupan. Jalan juga pada awalnya dimaksudkan untuk berbagai kegiatan manusia. Pada awal tahun 1900-an, jalan-jalan di New York dipenuhi oleh orang-orang yang bepergian dengan kuda, sepeda, dan berjalan kaki, serta kafe dan pedagang kaki lima untuk mereka.

Setelah itu, mobil Ford yang populer muncul, mulai mengambil ruang aktivitas bebas orang di jalan, dan kekacauan ini secara bertahap menyebabkan jalan dianggap sebagai aset publik dan menjadi sasaran reformasi yang dipimpin pemerintah. Artinya, kita perlu mengingat bahwa modernisasi jalan dan transportasi adalah hasil dari hubungan kontraktual yang telah dibangun selama waktu yang lama berdasarkan jejak hidup yang berbeda dari orang-orang di kota.

Namun, perusahaan yang berbicara tentang inovasi mobilitas telah fokus pada eksperimen, peningkatan, dan pengoptimalan layanan terkait mobilitas tanpa memahami orang-orang dan budaya yang terkait dengan perjalanan kota mereka. Mereka telah mempertahankan tabula rasa, yaitu pendekatan destruktif yang "cepat memeriksa dan memperbaiki" dengan memperlakukan kota sebagai kanvas kosong.

Kota Bukanlah Perangkat Keras yang Mencari Perangkat Lunak yang Lebih Baik.

Sebaliknya, kota lebih dekat dengan organisme hidup yang kompleks. Dapat dikatakan bahwa ini adalah unit sosial yang dibebani dengan beban hukum, politik, dan budaya dari kontrak antara pengguna, yaitu warga kota, dan pemerintah serta perusahaan. Tetapi sayangnya, selama 4 tahun terakhir, perusahaan-perusahaan inovator mobilitas telah begitu asyik dalam tujuan mereka untuk menaklukkan setiap kota sehingga mereka melupakan arti sebenarnya dari bagaimana orang-orang bergerak di kota tempat mereka tinggal.

Lebih jauh lagi, mereka lupa tentang kehati-hatian terhadap konflik kolektivisme yang bekerja di antara pemerintah dan warga negara karena mereka fokus pada dorongan dan pembayaran melalui smartphone masing-masing pengguna. Benar, orang-orang yang Anda coba yakinkan mulai menyadari kerusakan yang mereka ciptakan sendiri di jalan-jalan.

Tanda peringatan tentang hal ini telah terkonfirmasi selama bertahun-tahun, tetapi perusahaan inovator mobilitas sebenarnya telah menggunakan sebagian besar sumber daya organisasi mereka untuk menaklukkan kota dengan batasan hukum baru, persaingan yang meningkat dalam industri karena izin bisnis yang hampir tidak terbatas, dan ini telah menyebabkan merek mereka sendiri terancam atau mengecewakan investor dalam prosesnya.

Konteks Tunggal dalam Melihat Perjalanan Kota

Di masa lalu, manajer properti perusahaan yang diharuskan untuk menanggapi permintaan pemerintah untuk standar yang tiba-tiba terkait dengan energi terbarukan telah menghabiskan banyak waktu untuk merenungkan apa dan mengapa mereka harus melakukannya. Pembuat kebijakan yang menghadapi topik inovasi mobilitas juga bisa berada dalam situasi yang sama. Pergeseran teknologi ini dengan mudah terlihat di seluruh dunia, termasuk Inggris, Jerman, dan Prancis, telah melampaui kecepatan konsensus sosial, dan tampaknya tidak ada pemerintah yang menemukan jawaban yang lengkap untuk ini bahkan setelah pandemi.

Lalu bagaimana kita bisa membantu pembuat kebijakan di Korea yang mengalami kekacauan, dan pada akhirnya, pemangku kepentingan utama yang terkait dengan mobilitas, yaitu kota dan warga kota, untuk memahami visi industri?

Kemacetan lalu lintas di jalur Olimpiade selama jam sibuk menunjukkan berbagai harapan dan tujuan dari perjalanan kota yang berbeda dari setiap orang. Moda transportasi umum bertanggung jawab atas pergerakan massal dan efisien bagi banyak warga kota, tetapi tidak dapat memenuhi kebutuhan kendaraan pribadi yang bergerak sesuai kebutuhan masing-masing individu.

Kemacetan kota yang disebabkan oleh banyak kendaraan pribadi juga menunjukkan batasan penurunan produktivitas nasional dan inefisiensi energi, dan solusi yang dipersonalisasi seperti mobil listrik dan mobil self-driving memainkan peran masing-masing, tetapi kita harus ingat bahwa mereka bukan solusi lengkap yang membantu seseorang mencapai perjalanan kota yang dioptimalkan.

Bayangkan pasangan yang membeli karpet baru dan ingin memindahkannya langsung ke apartemen baru mereka. Kesulitan fisik saat bergerak melalui area ramai di stasiun kereta bawah tanah, tatapan orang di sekitar. Atau bahkan jika mereka memilih kendaraan pribadi, jika bukan SUV besar, bagaimana mereka akan membawanya? Bahkan jika mereka menghubungi truk untuk mengangkutnya, bagaimana mereka bisa memindahkannya ke lift di apartemen?

Moda transportasi yang memenuhi kota telah meninggalkan banyak masalah yang belum terselesaikan bagi manusia meskipun telah berlalu begitu lama, sehingga mempertimbangkan untuk melihat dan memahami ini sebagai satu konteks tunggal dapat menjadi peluang bagi perusahaan inovator mobilitas.

Mulailah dari Inovasi yang Berdasarkan Presentasi Budaya yang Terkait

Steelcase, perusahaan furnitur kantor terbesar di dunia dan investor terbesar di IDEO, sebuah perusahaan yang memimpin globalisasi desain thinking, merevolusi industri kantor terbuka dan kemudian memproduksi dan menjual semua produk yang mendukung budaya tersebut.

Steelcase, yang telah mengamati penggunaan furnitur di kantor oleh pengguna sebenarnya dan mengonkretkan kategori baru berdasarkan pola yang dikonfirmasi untuk digunakan sebagai strategi, CEO-nya mengatakan diferensiasi perusahaan adalah pemikiran kritis. Ini adalah contoh yang membuktikan legitimasi pendekatan untuk memahami dunia dengan pertama-tama melihat dan mendekati asumsi yang dianggap berlaku dalam industri dan apakah hal itu dapat diterima dalam masyarakat yang berubah.

Karena batasan jumlah karakter, silakan periksa konten berikut di tautan di bawah ini.

https://durumis.com/ko/@ryan-reason/city-is-not-an-app-2-eio4m5j8