Kota Bukanlah Aplikasi (App) - 1

Film ‘Jurassic Park’ (1993), yang menampilkan dinosaurus yang diciptakan berdasarkan tujuan komersial manusia, telah menyelesaikan serinya yang panjangnya 29 tahun melalui ‘Jurassic World: Dominion’ (2022), yang membahas perenungan tentang dunia di mana manusia dan dinosaurus hidup bersama di luar taman hiburan.

Hasil dari inovasi teknologi dalam waralaba yang sukses ini, dinosaurus, pada awalnya memberikan rasa kagum dan kegembiraan bagi dunia dan manusia yang sudah ada, tetapi penggambaran benturan antara keberadaan yang asing ini dengan dunia yang mereka ciptakan cukup realistis bagi kita untuk merenungkan hal tersebut.

Terutama keberadaan dinosaurus yang meresap ke berbagai penjuru kota, seperti T-rex yang meraung ke arah singa di kebun binatang, pterosaurus yang bersarang di atap gedung pencakar langit Manhattan, dan Triceratops yang menabrak dan menghancurkan kendaraan, menunjukkan ketidakpedulian mereka terhadap tatanan besar dan kecil yang selama ini dianggap wajar di dunia kita saat ini.

Velociraptor yang menerjang pusat kota, skuter listrik

Skuter listrik yang sering kita jumpai di jalan selama 4 tahun terakhir, seperti halnya Velociraptor yang paling cepat dan berkesan dalam seri Jurassic Park, memiliki sisi yang mengancam bagi pejalan kaki dan bagi pengemudi, keberadaan mereka berbeda dari tatanan yang ada, tetapi tidak dapat diabaikan. Berawal dari tahun 2018, alat transportasi baru ini dengan cepat menyebar ke seluruh dunia, mengusung janji mobilitas baru yang lebih mudah, lebih pribadi, dapat diakses di mana saja, dan secara fundamental berbeda dari alat transportasi yang ada, dan telah berupaya dengan berani untuk menaklukkan berbagai kota.

Namun, kebenaran selalu berarti dua sisi dari bentuk yang tidak stabil.

Masyarakat dan pemerintah daerah mulai menyadari ancaman terhadap keselamatan pejalan kaki di trotoar, meningkatnya kecemasan pengemudi kendaraan, dan kekacauan yang disebabkan oleh skuter listrik yang terbengkalai di mana-mana, yang pada saat itu berubah menjadi sampah teknologi (tech trash) seberat lebih dari 30 kg. Namun, karena tampaknya tidak ada perubahan besar dalam valuasi perusahaan terkait, perusahaan-perusahaan inovator mobilitas ini telah menghabiskan waktu mereka untuk mencari petunjuk keuntungan di setiap kota yang mungkin.

Tetapi jika perusahaan-perusahaan inovator mobilitas ini benar-benar menyediakan masa depan yang benar-benar baru dan diperlukan terkait mobilitas pengguna, mengapa kota-kota bersikap bermusuhan terhadap mereka? Mengapa Lime, perusahaan penyedia skuter listrik terbesar di dunia, bersama dengan Wind dari Jerman dan Neuron Mobility dari Singapura, meninggalkan pasar Korea? Bisakah kita mengatakan bahwa hanya karena revisi berkelanjutan dari undang-undang lalu lintas jalan dan kebijakan rinci yang berbeda di setiap pemerintah daerah, seperti yang dikatakan industri?

Pandangan industri yang menghancurkan kota, Tabula Rasa (Tabula rasa)

"Apakah Anda sudah lama tinggal di Seoul?"
"Ya, saya tinggal di Jamsil sampai sekolah menengah, jadi sebagian besar teman dekat saya tinggal di sana, dan setelah itu..."

Orang-orang menggambarkan kota sebagai arti kampung halaman. Kenangan dan emosi yang diberikan oleh lokasi jalan dan toko yang familier masih digunakan untuk menjelaskan banyak aspek kehidupan meskipun waktu berlalu dan bangunan-bangunan menghilang. Jalan raya juga awalnya ada untuk berbagai aktivitas manusia. Pada awal tahun 1900-an, jalan-jalan di New York dipenuhi oleh orang-orang yang bepergian dengan kuda, sepeda, dan berjalan kaki, serta kafe dan kios-kios luar ruangan untuk mereka.

Setelah itu, mobil massal Ford mulai muncul dan mulai mengambil alih ruang aktivitas bebas manusia di jalanan, dan karena kekacauan ini, jalan raya secara bertahap dianggap sebagai aset publik dan dianggap sebagai target proyek reformasi yang dipimpin pemerintah. Dengan kata lain, kita perlu mengingat bahwa modernisasi jalan raya dan alat transportasi adalah hasil dari hubungan kontraktual yang telah dibangun dari waktu ke waktu berdasarkan berbagai jejak kehidupan orang-orang di kota tersebut.

Namun, perusahaan-perusahaan yang berbicara tentang inovasi mobilitas telah fokus pada eksperimen, peningkatan, dan pengoptimalan layanan terkait mobilitas tanpa memahami budaya yang terkait dengan perjalanan kota antara orang-orang dan di antara mereka. Mereka telah mengikuti pendekatan tabula rasa yang merusak, yaitu 'memeriksa dan memperbaiki dengan cepat', yang memperlakukan kota sebagai kanvas kosong.

Kota bukanlah perangkat keras yang mencari perangkat lunak yang lebih baik.

Sebaliknya, kota lebih dekat dengan organisme hidup yang kompleks. Dapat dikatakan sebagai unit sosial yang menumpuk beban kontrak hukum, politik, dan budaya antara pengguna, yaitu penduduk kota, pemerintah, dan perusahaan. Namun sayangnya, selama 4 tahun terakhir, perusahaan-perusahaan inovator mobilitas telah begitu tenggelam dalam tujuan mereka untuk menaklukkan semua kota sehingga mereka lupa untuk memperhatikan arti bagi orang-orang untuk bergerak di kota yang mereka kenal.

Lebih jauh lagi, dengan fokus pada dorongan dan pembayaran melalui smartphone masing-masing pengguna, mereka bahkan melupakan kewaspadaan terhadap konflik kolektivis yang beroperasi antara pemerintah dan warga. Benar. Orang-orang yang ingin Anda yakinkan mulai menyadari kerusakan yang telah mereka ciptakan tanpa sepengetahuan mereka di jalanan.

Tanda peringatan ini telah terlihat selama bertahun-tahun, tetapi perusahaan-perusahaan inovator mobilitas sebenarnya telah menggunakan sebagian besar sumber daya mereka untuk menguasai kota karena pembatasan hukum baru dan peningkatan persaingan dalam industri karena izin usaha yang hampir tidak terbatas, yang pada akhirnya menyebabkan merek mereka sendiri berada dalam bahaya atau mengecewakan investor dalam prosesnya.

Konteks Tunggal dalam Melihat Perjalanan Kota

Manajer properti perusahaan yang menghadapi pedoman mendadak dari pemerintah terkait energi terbarukan dan diminta untuk menanggapi secara aktif telah banyak merenungkan apa dan mengapa mereka harus melakukannya. Pembuat kebijakan yang harus menghadapi topik inovasi mobilitas mungkin berada dalam situasi yang sama. Perubahan teknologi ini telah melampaui kecepatan kesepakatan sosial di seluruh dunia, termasuk Inggris, Jerman, dan Prancis, dan tampaknya tidak ada pemerintah yang menemukan jawaban yang lengkap bahkan setelah pandemi.

Lalu, bagaimana kita dapat membantu pembuat kebijakan domestik yang mengalami kekacauan, dan lebih jauh lagi, pihak-pihak utama terkait mobilitas yang pada akhirnya harus diyakinkan, yaitu kota dan penduduk kota, untuk memahami visi industri tersebut?

Kemacetan lalu lintas di jalan raya Olimpiade selama perjalanan pulang pergi berarti berbagai harapan dan tujuan dari perjalanan masing-masing orang di pusat kota. Transportasi umum bertanggung jawab atas mobilitas yang efisien dan massal bagi banyak penduduk kota, tetapi tidak memenuhi kebutuhan individu untuk bepergian sesuai dengan kebutuhan pribadi mereka.

Kemacetan di pusat kota yang disebabkan oleh banyak kendaraan pribadi juga menunjukkan batas-batas penurunan produktivitas nasional dan inefisiensi energi, dan solusi yang dipersonalisasi seperti mobil listrik dan mobil otonom memainkan peran masing-masing, tetapi kita harus ingat bahwa mereka bukan solusi lengkap untuk membantu seseorang menyelesaikan perjalanan pusat kota yang dioptimalkan.

Mari kita bayangkan pasangan yang membeli karpet baru dan memindahkannya sendiri ke apartemen baru mereka. Kesulitan fisik ketika bergerak melalui stasiun kereta bawah tanah yang ramai saat mencoba menggunakan kereta bawah tanah, dan tatapan dari orang-orang di sekitar. Atau, bahkan jika mereka memilih kendaraan pribadi, bagaimana mereka akan membawanya jika bukan SUV besar? Bahkan jika mereka menyewa truk, bagaimana mereka akan memindahkannya ke lift apartemen?

Alat transportasi yang memenuhi kota telah meninggalkan banyak masalah yang belum terselesaikan bagi manusia meskipun waktu telah berlalu, jadi mempertimbangkan untuk melihat dan memahami ini dalam satu konteks tunggal dapat menjadi peluang bagi perusahaan-perusahaan inovator mobilitas.

Mulai dari Inovasi Berbasis Presentasi Budaya Terkait

Steelcase, perusahaan furnitur kantor terbesar di dunia yang merupakan investor terbesar IDEO, perusahaan yang memimpin globalisasi desain thinking, telah membuat dan menjual semua produk untuk mendukung budaya tersebut setelah merevolusi industri kantor terbuka.

CEO Steelcase, yang telah menggunakan pengamatan kehidupan sehari-hari pengguna aktual tentang penggunaan furnitur di kantor dan mengkonkretkan kategori baru berdasarkan pola yang telah dikonfirmasi sebagai strategi, mengatakan bahwa diferensiasi perusahaan adalah pemikiran kritis. Ini adalah contoh yang membuktikan perlunya pendekatan untuk melihat secara kritis asumsi yang diasumsikan dalam industri dan untuk memahami dunia yang ingin mereka dekati dan apakah itu dapat diterima dalam masyarakat yang berubah.

Karena batasan jumlah kata, silakan periksa konten di bawah ini melalui tautan di bawah.

https://ryan-reason.durumis.com/ko/city-is-not-an-app-2-eio4m5j8