都市はアプリではない。 -1

人間の商業目的を基に作られた恐竜が登場した映画、『ジュラシック・パーク』(1993)は、テーマパークを飛び出し、人間と恐竜が共に生きる世界への葛藤を描いた『ジュラシック・ワールド／ドミニオン』(2022)を通して、実に29年にわたるシリーズを幕を閉じました。

この成功したフランチャイズにおける技術革新の産物である恐竜は、既に存在していた世界とその中の人々に、最初は驚きと喜びをもたらしました。しかし、すぐにこの未知の存在がもたらす世界との衝突を描写した描写は、私たちに共感できる現実的な問題提起を与えてくれました。

特に、動物園のライオンに向かって吠えるティラノサウルス、マンハッタンの高層ビルの屋上に巣を作った翼竜、車を撥ね飛ばしてしまうトリケラトプスなど、都市の至る所に現れた恐竜の存在は、私たちが当然のことと考えていた現代世界の暗黙の了解、大小様々な秩序に対する、恐竜たちの無関心を私たちに突きつけます。

都市に飛び出したヴェロキラプトル、電動キックボード

ここ4年間、街を歩いていると出会う電動キックボードは、まるで『ジュラシック・パーク』シリーズで最も速く印象的な存在として刻まれたヴェロキラプトルのように、歩行者にとって危険で、運転者にとっては既存の秩序とは異なるが、無視できない存在として経験される側面があります。2018年を基準に世界中に急速に普及したこの新しい移動手段は、より簡単で、より個人的で、どこでも利用でき、既存の移動手段とは根本的に異なる、新しいモビリティの約束を掲げ、様々な都市を征服しようと大胆に努力してきました。

しかし、真実は常に不安定な形態の両面を意味します。

市民と地方自治体は、歩道上の歩行者の安全に対する脅威、運転者の不安の増大、そして公共の道路に放置され、瞬く間に30kg以上のテクノロジーゴミと化した電動キックボードによる混乱に次第に気づき始めました。にもかかわらず、関連企業の評価額に大きな変化がなかったためか、これらのモビリティ革新企業は、あらゆる都市で収益性の兆候を探そうと忙しい時間を過ごしてきました。

しかし、これらのモビリティ革新企業が、ユーザーの移動に関する真に新しく必要な未来を提供するのであれば、なぜ都市は彼らに敵対的なのでしょうか？世界一のシェア電動キックボード企業であるLimeをはじめ、ドイツのWind、シンガポールのNeuron Mobilityが韓国市場から撤退したのはなぜでしょうか？業界が言うように、連続的な道路交通法の改正と自治体ごとの異なる詳細な政策だけによるものと言えるのでしょうか？

都市を破壊する業界の視点、タブラ・ラサ（Tabula rasa）

"ソウルで長く住んでいらっしゃるんですね？"
"はい、高校時代まで蚕室に住んでいたので、親しい友人はほとんどその地域にいて、その後は…"

人々は都市を故郷の意味で表現します。馴染みのある通りやお店の場所が伝える思い出や感情は、時間が経ち、建物が消えても、依然として人生の多くの部分を説明する際に活用されます。また、道路は元々人々の様々な活動のために存在していました。1900年代初頭のニューヨークの通りは、馬、自転車、そして徒歩で移動する人々、そして彼らのための屋外カフェや露店によって隙間なく埋め尽くされていました。

Mulberry Street, New York City, circa 1900.

その後、フォードの普及型の自動車が登場し、街で人々の自由な活動空間を占めるようになり、この混乱により、道路は公共資産としての意味合いを持つようになり、政府主導の改革事業の対象として受け入れられるようになりました。つまり、道路と交通手段の近代化は、人々の都市におけるそれぞれの異なる人生の軌跡を基に、長い時間をかけて積み重ねられてきた契約関係の産物であるということを、忘れてはならないのです。

しかし、モビリティ革新を語る企業は、人々と彼ら間の都市における旅路に関する文化を理解せずに、移動（Mobility）に関するサービスの実験、アップグレード、最適化に集中してきました。都市を空白のキャンバスのように扱うtabula rasa、つまり「速やかに確認して修正しようとする」破壊的なアプローチを貫いてきました。

都市はより良いソフトウェアを探すためのハードウェアではありません。

むしろ、都市は複雑で生きている有機体に近いです。ユーザー、つまり都市住民と政府および企業間の法的、政治的、文化的契約の負担が積み重なった社会的単位と言えるでしょう。しかし残念なことに、過去4年間、モビリティ革新企業は、あらゆる都市を征服することに没頭するあまり、人々が自分にとって馴染みのある都市を移動することがどのような意味を持つのかに関心を払うことを忘れていました。

さらに、ユーザー個人のスマートフォンを通じた衝動と決済に集中するあまり、政府と市民の間で働く集団主義的な衝突に対する警戒心さえも忘れていました。そうです、あなた方が説得しようとしている人々が、自分自身も気づかないうちに作り出していた街での被害を、自ら確認し始めたのです。

この警告信号は既に数年前から確認されていましたが、モビリティ革新企業は、新たな法的制限、無制限に近い事業者許可による業界内の競争激化により、組織内のほとんどのリソースを都市掌握に費やしており、それは自社ブランドを危険にさらしたり、その過程で投資家を失望させる結果となりました。

City journeyを見る単一の文脈

過去、再生可能エネルギーに関する政府の突然の基準提示と、それに積極的な対応を求められた企業のプロパティマネージャーたちは、何をなぜすべきかを理解することに多くの苦労をしました。モビリティ革新という課題に直面する政策立案者も同様の状況にあるかもしれません。イギリス、ドイツ、フランスなど、世界中でこの技術変化が社会合意の速度を凌駕している状況は容易に確認でき、パンデミック後も依然としてその完璧な解答を見つけた政府はないようです。

それでは、混乱を経験する国内の政策立案者、そして最終的には納得させなければならないモビリティ関連の中心的な主体、つまり都市と都市住民が、業界のビジョンを理解できるようにどのように支援できるのでしょうか？

通勤・通学時のオリンピック大通りの交通渋滞は、人々のそれぞれ異なる都市への旅路の様々な期待と目的を意味します。公共交通機関は多くの都市住民の包括的で効率的な移動を担っていますが、個人の必要に応じて移動する自家用車の必要性を満たすことはできません。

多くの自家用車がもたらす都市部の渋滞は、国家生産性の低下とエネルギー効率の限界を明らかにし、電気自動車、自動運転車などの個別化されたソリューションはそれぞれ役割を果たしますが、一人が最適化された都市への旅路を達成するのを助ける完全なソリューションにはならないことを覚えておく必要があります。

新しいカーペットを購入した夫婦が、新しく引っ越したアパートに直接運び込む状況を考えてみましょう。地下鉄で移動しようとすると、人混みの駅内を移動する際の肉体的困難、周囲の視線など。あるいは自家用車を選択しても、大型SUVでない限りどのように積むのか、トラックを手配して移動しても、アパート内のエレベーターまでどのように運ぶのか。

都市を満たす移動手段は、長い時間が経っても人間に多くの問題点を未解決のまま残しているため、これを単一の文脈として見て理解しようとするアプローチを検討することは、モビリティ革新企業にとって機会となる可能性があります。