人間が商業目的を基盤に作り出した恐竜が登場した映画「ジュラシック・パーク」（1993）は、テーマパークを超えて人間と恐竜が共存する世界に向けた葛藤を描いた「ジュラシック・ワールド／ドミニオン」（2022）を通して、長編29年間にわたるシリーズを終えました。

この成功したフランチャイズ内の技術革新の産物である恐竜は、すでに存在していた世界とその中の人々に、最初は驚異と喜びの発見をもたらしましたが、すぐにこの見慣れない存在が作り出す世界との衝突を描いた描写は、私たちに共感できる現実的な葛藤を投げかけてくれました。

特に、動物園のライオンに向かって吠えるティラノサウルス、マンハッタンの高層ビルの屋上に巣を作った翼竜、車を押しつぶして吹き飛ばすトリケラトプスなど、都市のあらゆる場所に浸透した恐竜の存在は、私たちが当たり前のように考えていた現代世界の暗黙の了解である大小の秩序に対する彼らの無関心を確認させてくれます。

街に飛び出したヴェロキラプトル、電動キックボード

ここ4年間、街を歩いていると出会うようになった電動キックボードは、まるでジュラシック・パークシリーズで最も速く印象的な存在として刻み込まれているヴェロキラプトルのように、歩行者にとっては脅威的であり、運転者にとっては既存の秩序とは異なるが、無視できない存在として体験されています。 2018年を基準に、世界中に急速に浸透したこの新しい移動手段は、より簡単で、より個人的で、どこにでもアクセスでき、既存の移動手段とは根本的に異なる新しいモビリティの約束を掲げ、さまざまな都市を征服するために大胆な努力を続けてきました。

しかし、真実は常に不安定な形態の両面を意味します。

市民と地方自治体は、歩道上の歩行者の安全に対する脅威、自動車運転者の不安の増大、そして公共の道路の至る所に放置され、その瞬間30kg以上のテクノロジーゴミと化した電動キックボードによる混乱に徐々に気づき始めています。 しかし、関連企業の評価に大きな変化は見られなかったためか、これらのモビリティイノベーション企業は、可能な限りすべての都市で収益性の兆候を見つけようと、忙しい時間を過ごしてきました。

しかし、これらのモビリティイノベーション企業がユーザーの移動に関する真に新しく必要な未来を提供しているのであれば、なぜ都市は彼らに対して敵対的なのでしょうか？なぜ世界トップのシェアリング電動キックボード企業であるライムをはじめ、ドイツのウィンド、シンガポールのニューロンモビリティは、韓国市場から撤退したのでしょうか？本当に業界が言うように、継続的な道路交通法の改正と地方自治体ごとに異なる詳細な政策だけが原因なのでしょうか？

都市を破壊する業界の視点、タブラ・ラサ（Tabula rasa）

「ソウルで長い間住んでいらっしゃるんですね？」
「ええ、高校まで蚕室に住んでいたので、親しい友人はほとんどその近所にいますし、その後は…」

人々は都市を故郷の意味で表現します。なじみのある通りやお店の場所から伝わる思い出や感性は、時が経ち建物が消えても、依然として人生の多くの部分を説明する際に使われます。また、道路は本来、人々の多様な活動を目的として存在していました。1900年代初頭のニューヨークの通りは、馬、自転車、徒歩で移動する人々、そして彼らのための屋外カフェや露店商でぎっしり埋め尽くされていました。

その後、フォードの普及型自動車が登場し、街の人々の自由な活動空間を占有し始め、この混乱によって、徐々に道路が公共の財産としての意味を持つようになり、政府主導の改革事業の対象として受け入れられるようになりました。つまり、道路と交通手段の近代化は、人々の都市におけるそれぞれの異なる人生の軌跡を土台にして、長い時間をかけて積み重ねられた契約的関係の産物であることを忘れてはならないのです。

しかし、モビリティイノベーションを語る企業たちは、人々と彼ら間の都市の旅路、そしてその文化を理解することなく、移動（Mobility）に関するサービスの実験、アップグレード、最適化に集中してきました。都市を空白のキャンバスのように扱うtabula rasa、つまり「迅速に確認して修正しようとする」破壊的なアプローチを貫いてきました。

都市は、より良いソフトウェアを求めるハードウェアではありません。

むしろ都市は、複雑で生きている有機体に近いです。ユーザー、つまり都市住民と政府、企業間の法律的、政治的、文化的契約の負担が積み重なっている社会的な単位と言えるでしょう。しかし、残念ながらここ4年間、モビリティイノベーション企業は、すべての都市を征服するという目標に没頭し、人々が自身になじみのある都市を移動することがどのような意味を持つのかに関心を払うことを忘れてきました。

さらに、ユーザー個々人のスマートフォンによる衝動と決済に集中し、政府と市民の間で働く集団主義的な衝突に対する警戒心さえ忘れてしまいました。そうです。あなた方が説得しようとしている人々が、自分でも気づかないうちに作り出していた街での被害を、彼ら自身が確認し始めたのです。

これに対する警告信号は、すでに数年前に確認されていましたが、モビリティイノベーション企業は、新しい法的制限、無制限に近い事業者許可による業界内の競争激化により、組織内のほとんどのリソースをすべて都市の支配に使用してきました。これは、自社ブランドを危険にさらしたり、その過程で投資家を失望させる結果を生み出してきました。

シティジャーニーを見る単一の文脈

過去、再生可能エネルギーに関する政府の突然の基準提示とその積極的な対応を求められた企業のプロパティマネージャーたちは、何をなぜすべきなのかを把握するために多くの苦労をしました。モビリティイノベーションというテーマに直面しなければならない政策立案者も同様の状況かもしれません。イギリス、ドイツ、フランスなど、世界中でこの技術変化が社会的な合意の速度を追い越している状況は簡単に確認できますが、パンデミック後も依然として完全な答えを見つけた政府はないようです。

では、混乱を経験している国内の政策立案者、そして最終的には納得させなければならないモビリティ関連の主要な主体、つまり都市と都市住民が、業界のビジョンを理解できるように、どのように支援できるのでしょうか？

通勤通学のオリンピック通りの車の渋滞現象は、人々のそれぞれ異なる都市の旅路のさまざまな期待と目的を意味します。公共交通機関は、多くの都市住民の一括的かつ効率的な移動を担っていますが、個人のニーズに合わせて移動する自家用車のニーズを満たすことはできません。

多くの自家用車が作り出す都市の渋滞は、国家の生産性低下とエネルギー効率の限界を明らかにするものであり、電気自動車、自動運転車などの個別化されたソリューションはそれぞれ役割を果たしていますが、一人が最適な都市の旅路を達成するのを支援する完全なソリューションにはならないことを覚えておく必要があります。

新しく購入したカーペットを、新築のマンションに直接運び込む状況を考えてみましょう。地下鉄で移動する場合、多くの人が集まる駅内を移動する際の肉体的苦痛や周りの視線。あるいは自家用車を選んだとしても、大型SUVでない場合、どのように積み込むのか、トラックを依頼して移動しても、マンション内のエレベーターまでどのように運ぶのか。

都市を満たす移動手段は、長い年月が経ったにもかかわらず、人間にとって多くの問題点を未解決のまま残しているため、これを一つの単一の文脈として捉え、理解しようとするアプローチを検討することは、モビリティイノベーション企業にとって機会になる可能性があります。

関連する文化提示に基づくイノベーションからのスタート

デザインシンキングの世界化を牽引したIDEOの最大の投資家であったオフィス家具の世界最大手であるスティールケースは、オープンオフィス業界に革命を起こした後、その文化を支援するためのすべての製品を製造販売しました。

オフィス内の家具の使用について、実ユーザーの日常生活を観察し、確認されたパターンに基づいて新しいカテゴリーを具体化し、戦略として活用してきたスティールケースのCEOが語る、同社の差別化はCritical thinkingです。業界で前提とされてきた仮定が何か、変化した社会で受け入れられるのかを批判的にまず見据え、近づこうとする世界を理解しようとするアプローチの正当性を証明した事例と言えるでしょう。

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