Film „Park Jurajski” (1993), w którym pojawiły się stworzone w oparciu o ludzkie cele handlowe dinozaury, zakończył 29-letnią serię filmem „Jurassic World: Dominion” (2022), który porusza problemy związane z tworzeniem świata, w którym ludzie i dinozaury żyją razem, wychodząc poza park rozrywki.

Dinozaury, będące produktem innowacji technologicznych w tej udanej franczyzie, początkowo przyniosły ludziom i ich światu odkrycie cudów i radości, ale wkrótce pojawiły się obrazy konfliktu z tym obcym światem, które w dość realistyczny sposób skłoniły nas do rozważenia spraw, które mogą budzić naszą empatię.

Szczególnie obecność dinozaurów wkraczających w różne części miasta, takie jak tyranozaur ryczący na lwa w zoo, pterodaktyl budujący gniazdo na dachu wieżowca w Manhattanie, czy tryceratops, który wyrzuca w powietrze samochód, uświadamia nam, że nie zwracają uwagi na ukryte, małe i duże zasady obowiązujące w naszym codziennym świecie.

Wkraczający do miasta welociraptor, hulajnoga elektryczna

Hulajnogi elektryczne, które napotykamy na ulicy od 4 lat, przypominają welociraptory, najszybsze i najbardziej niezapomniane stworzenie z serii „Park Jurajski”, ponieważ są postrzegane jako zagrożenie dla pieszych, a dla kierowców jako istoty odrębne od istniejących porządków, ale nie do zignorowania. Wprowadzony w 2018 roku do użytku na całym świecie ten nowy środek transportu, pod pretekstem łatwiejszego, bardziej osobistego i dostępnego wszędzie środka transportu, zasadniczo różniącego się od innych środków transportu, odważnie starał się podbić różne miasta, obiecując nową mobilność.

Ale prawda zawsze oznacza dwie strony medalu, które są niestabilne.

Mieszkańcy i samorządy lokalne zaczęli stopniowo uświadamiać sobie zagrożenie dla bezpieczeństwa pieszych na chodnikach, zwiększenie niepokoju wśród kierowców samochodów, a także zamieszanie spowodowane pozostawionymi w różnych miejscach publicznych hulajnogami elektrycznymi, które w tym momencie stają się 30-kilogramowym tech-śmieciami. Mimo to, ponieważ wartość tych firm z branży mobilności nie uległa znaczącym zmianom, firmy te spędzały pracowity czas, szukając wszędzie możliwości zarobku.

Ale skoro te firmy z branży innowacji mobilności oferują prawdziwie nową i niezbędną przyszłość związaną z ruchem użytkowników, to dlaczego miasta są im wrogie? Dlaczego niemiecka firma Wind, singapurska Neuron Mobility, a także Lime, światowy lider w dziale wypożyczania hulajnóg elektrycznych, opuściły rynek koreański? Czy rzeczywiście, jak twierdzi branża, można to wyjaśnić jedynie ciągłymi zmianami przepisów ruchu drogowego i różnymi politykami lokalnymi?

Perspektywa branży niszcząca miasto, Tabula Rasa

„Chyba długo mieszkałeś w Seulu?”
„Tak, do liceum mieszkałem w Jamsil, więc większość moich przyjaciół jest z tej okolicy, a później…”

Ludzie opisują miasto jako swój rodzinny dom. Wspomnienia i emocje płynące ze znajomych ulic i miejsc, gdzie znajdują się sklepy, pozostają nawet po latach i zniknięciu budynków, nadal pomagając wyjaśnić wiele aspektów naszego życia. Ponadto drogi pierwotnie istniały dla różnych działań ludzi. Na początku XX wieku ulice Nowego Jorku były gęsto wypełnione końmi, rowerami, pieszymi, a także kawiarniami i straganami, które dla nich istniały.

Następnie pojawiły się popularne samochody Forda, które zaczęły zajmować miejsce na ulicach i w ten sposób odbierać ludziom przestrzeń do swobodnego poruszania się. Ten chaos doprowadził do tego, że drogi stopniowo zaczęły być postrzegane jako dobro publiczne i stały się przedmiotem rządowych projektów reform. Oznacza to, że należy pamiętać, iż modernizacja dróg i transportu jest wynikiem długotrwałych relacji umownych zbudowanych na podstawie różnych ścieżek życia ludzi w mieście.

Ale firmy opowiadające się za innowacyjnością w dziedzinie mobilności skupiły się na eksperymentowaniu, ulepszaniu i optymalizacji usług związanych z mobilnością, nie rozumiejąc ludzi i kultury ich podróży po mieście. W swoich działaniach stosują tabula rasa, czyli destrukcyjne podejście, które polega na „szybkim sprawdzaniu i korygowaniu” i traktuje miasto jak pustą kartkę.

Miasto nie jest sprzętem szukającym lepszego oprogramowania.

Miasto jest raczej złożonym i żywym organizmem. Można je nazwać jednostką społeczną, która obciążona jest zobowiązaniami prawnymi, politycznymi i kulturowymi pomiędzy użytkownikami, czyli mieszkańcami, a rządem i firmami. Niestety, w ciągu ostatnich czterech lat firmy z branży innowacji mobilności były tak pochłonięte dążeniem do podbicia wszystkich miast, że zapomniały o tym, co dla ludzi oznacza poruszanie się po dobrze im znanym mieście.

Co więcej, skupiając się na impulsywności i płatnościach za pomocą smartfonów poszczególnych użytkowników, zapomnieli o ostrożności w stosunku do konfliktów kolektywnych, które zachodzą pomiędzy rządem a obywatelami. Tak, ludzie, których chcesz przekonać, sami zaczęli zauważać szkody, które sami nieświadomie wyrządzają na ulicy.

Sygnały ostrzegawcze pojawiały się już od lat, ale firmy z branży innowacji mobilności w rzeczywistości poświęcały większość swoich zasobów na przejmowanie miast, ponieważ stawiali czoła nowym ograniczeniom prawnym i zaostrzonym zasadom konkurencji w branży, co zostało spowodowane prawie nieograniczonymi pozwoleniami na prowadzenie działalności. Doprowadziło to do sytuacji, w której ryzykują swoją markę lub, w tym procesie, rozczarowują inwestorów.

Jedyny kontekst patrzenia na podróż po mieście

Menedżerowie nieruchomości z firm, które w przeszłości miały do czynienia z nagłymi wymogami dotyczącymi standardów rządowych związanych z odnawialnymi źródłami energii i musiały reagować na te wymogi, musieli zastanowić się, co i dlaczego muszą robić. Twórcy polityki, którzy muszą zmierzyć się z tematem innowacji w dziedzinie mobilności, mogą znaleźć się w podobnej sytuacji. Na całym świecie, w Wielkiej Brytanii, Niemczech, Francji i innych krajach łatwo dostrzec, że te zmiany technologiczne przewyższają tempo społecznych porozumień, a po pandemii nadal nie ma rządów, które znalazłyby na to rozwiązanie.

W jaki sposób możemy pomóc twórcom polityki w Korei Południowej, którzy doświadczają zamieszania, a także głównym podmiotom, które w końcu muszą być przekonane, czyli miastu i jego mieszkańcom, zrozumieć wizję branży?

Zatory na drodze olimpijskiej podczas dojazdu do pracy oznaczają różne oczekiwania i cele związane z różnymi trasami po mieście. Środki transportu publicznego zapewniają efektywny transport wielu mieszkańców miasta, ale nie zaspokajają potrzeby indywidualnych pojazdów, które są wykorzystywane w zależności od potrzeb.

Zatory komunikacyjne spowodowane przez liczne pojazdy osobowe ujawniają ograniczenia w zakresie wydajności produkcji i niskiej efektywności energetycznej, a indywidualne rozwiązania, takie jak pojazdy elektryczne i autonomiczne, odgrywają swoje role, ale należy pamiętać, że nie są pełnym rozwiązaniem, które pomoże jednej osobie osiągnąć optymalną trasę po mieście.

Wyobraźmy sobie sytuację, gdy para kupuje nowy dywan i chce go przenieść do nowo wynajętego mieszkania. Trudności fizyczne podczas poruszania się po zatłoczonym dworcu podczas podróży metrem, spojrzenia innych ludzi. Lub, jeśli zdecydujesz się na osobisty pojazd, jak go przewieźć, jeśli nie jest to duży SUV? Nawet jeśli wynajmiesz ciężarówkę do przewozu, jak ją wnieść do windy w budynku?

Środki transportu, które wypełniają miasto, pozostawiają ludziom wiele nierozwiązanych problemów, pomimo upływu czasu, a to może stanowić szansę dla firm z branży innowacji mobilności, aby spojrzeć na to w jednym kontekście i spróbować zrozumieć.

Początek innowacji opartych na przedstawieniu powiązanej kultury

Steelcase, światowy lider w produkcji mebli biurowych, będący największym inwestorem w firmę IDEO, która kierowała globalizacją projektowania w oparciu o myślenie, zrewolucjonizował branżę biur otwartych, a następnie zaczął produkować i sprzedawać wszystkie produkty wspierające tę kulturę.

Steelcase, którego dyrektor generalny obserwuje codzienne życie użytkowników mebli w biurze i tworzy nową kategorię na podstawie zaobserwowanych wzorców i wykorzystuje ją jako strategię, wyróżnia się krytycznym myśleniem. Można to uznać za dowód zasadności podejścia polegającego na krytycznym spojrzeniu na założenia panujące w danej branży i próbie zrozumienia świata, aby móc się do niego zbliżyć i przyjąć zmiany w społeczeństwie.

Ze względu na ograniczenie liczby znaków, pozostałą część treści można znaleźć w poniższym linku.

https://durumis.com/ko/@ryan-reason/city-is-not-an-app-2-eio4m5j8