Фильм «Парк Юрского периода» (1993), в котором появились динозавры, созданные на основе коммерческих целей человека, завершил свой 29-летний сериал фильмом «Мир Юрского периода: Господство» (2022), в котором рассказывается о проблемах создания мира, где люди и динозавры живут вместе, выйдя за пределы тематического парка.

Динозавры, плод технологических инноваций в этом успешном франчайзинге, сначала подарили миру и людям в нем чувство удивления и радости от открытия, но вскоре изображение столкновения с этим незнакомым миром, созданным ими, заставило нас подумать о довольно реальных проблемах, которые вызывают у нас сочувствие.

В частности, тираннозавр, рычащий на льва в зоопарке, птеродактиль, свивший гнездо на крыше высотного здания в Манхэттене, трицератопс, таранный и бросающий машины, - все эти динозавры, проникающие в город, подтверждают, что они не обращают внимания на неявные, большие и маленькие порядки в нашем существующем мире, которые мы считаем само собой разумеющимися.

Велоцираптор, ворвавшийся в город, электросамокат

Электросамокат, с которым мы встречаемся на улице в последние 4 года, подобно велоцираптору, самому быстрому и впечатляющему существу в серии фильмов «Парк Юрского периода», представляет собой угрозу для пешеходов и для водителей - существо, которое отличается от существующего порядка, но его нельзя игнорировать. С 2018 года этот новый вид транспорта быстро распространился по всему миру, обещая более легкую, более личную мобильность, доступную везде и отличающуюся от традиционных средств передвижения. Это обещание сделало этот новый вид транспорта, обещающий новую мобильность, совершенно отличающуюся от традиционных, смело старался покорить разные города.

Но правда всегда означает двусторонность нестабильной формы.

Граждане и местные органы власти начали понимать угрозу безопасности пешеходов на тротуарах, усиливающуюся тревогу водителей транспортных средств, а также хаос, вызванный электросамокатами, оставленными повсюду на улицах, и которые в тот момент стали более чем 30-килограммовыми tech trash. Несмотря на это, поскольку в оценке стоимости этих компаний не произошло существенных изменений, эти компании, занимающиеся инновациями в области мобильности, проводили напряженные времена, пытаясь найти источники прибыли во всех возможных городах.

Но если эти компании, занимающиеся инновациями в области мобильности, предлагают по-настоящему новое и необходимое будущее, связанное с передвижением пользователей, почему же города относятся к ним враждебно? Почему Lime, ведущая в мире компания по прокату электросамокатов, а также немецкая Wind и сингапурская Neuron Mobility ушли с корейского рынка? Можно ли действительно говорить только о том, что, как утверждает отрасль, виной всему непрерывные изменения в законах о дорожном движении и различная детальная политика в зависимости от местного самоуправления?

Взгляд отрасли, разрушающий город, Tabula rasa

«Вы, наверное, давно живете в Сеуле?»
«Да, я жил в Джамсиле до средней школы, поэтому большинство моих близких друзей живут в том районе, а потом...».

Люди называют город своим родным домом. Воспоминания и чувства, которые передают знакомые улицы и расположение магазинов, остаются даже после того, как время проходит, здания исчезают. Они все еще используются при описании многих аспектов жизни. Кроме того, дороги изначально существовали для различных видов деятельности людей. В начале 1900-х годов улицы Нью-Йорка были заполнены лошадьми, велосипедами и людьми, передвигающимися пешком, а также уличными кафе и уличными торговцами для них.

Затем появились доступные автомобили Ford, которые начали занимать пространство на улицах для свободного передвижения людей, и в результате этого хаоса дороги постепенно стали восприниматься как общественное достояние и объект реформ под руководством правительства. Иными словами, модернизация дорог и транспортных средств является результатом договоренностей, накопленных за долгое время на основе различных траекторий жизни людей в городах. Нам следует помнить об этом.

Однако компании, говорящие об инновациях в области мобильности, не понимают людей, их городские поездки и связанную с ними культуру, они сосредоточились на экспериментировании, обновлении и оптимизации услуг, связанных с передвижением. Они придерживались разрушительного подхода tabula rasa, то есть «быстрого проверки и исправления», как к пустому холсту.

Город - это не программное обеспечение, которое ищет лучшее оборудование.

Скорее, город - это сложный и живой организм. Можно сказать, что это социальная единица, где накапливается бремя договорных отношений между пользователями, то есть городскими жителями, правительством и предприятиями в области законодательства, политики и культуры. Но, к сожалению, в последние четыре года компании, занимающиеся инновациями в области мобильности, были поглощены своей целью покорить все города, забыв о том, что значит для людей перемещаться по привычному для них городу.

Более того, сосредоточившись на импульсивных покупках и платежах каждого пользователя через смартфоны, они забыли о предосторожности в отношении коллективистских конфликтов, возникающих между правительством и гражданами. Правильно. Люди, которых они пытаются убедить, сами начали замечать ущерб, который они, сами того не зная, наносят своим улицам.

Предупреждающие сигналы об этом появлялись уже несколько лет, но компании, занимающиеся инновациями в области мобильности, использовали большую часть своих ресурсов на захват городов, в результате чего появились новые юридические ограничения, почти неограниченные разрешения на ведение бизнеса, что привело к усилению конкуренции в отрасли, что, в свою очередь, привело к угрозе собственным брендам или разочарованию инвесторов в этом процессе.

Единый контекст, в котором рассматривается городская поездка

В прошлом менеджеры по недвижимости компаний, столкнувшись с внезапными требованиями правительства в области возобновляемой энергетики и их активным требованиям о реагировании на эти требования, долгое время размышляли о том, что и почему они должны делать. Законодатели, которые сталкиваются с темой инноваций в области мобильности, могут оказаться в аналогичной ситуации. По всему миру, в том числе в Великобритании, Германии и Франции, легко заметить, что эти технологические изменения опережают темпы достижения общественного согласия, и, похоже, после пандемии по-прежнему нет правительства, которое бы нашло на это готовый ответ.

Тогда как можно помочь законодателям в стране, испытывающим хаос, и, в конечном итоге, ключевым субъектам, которым предстоит убедить, то есть городам и городским жителям, понять видение отрасли?

Пробки на Олимпийском проспекте в час пик означают различные ожидания и цели людей по отношению к различным городским поездкам. Общественный транспорт обеспечивает массовое и эффективное перемещение многих городских жителей, но не удовлетворяет потребность в передвижении в зависимости от личных потребностей.

Пробки в городах, создаваемые множеством личных автомобилей, демонстрируют ограничения в снижении производительности труда страны и неэффективности использования энергии, а отдельные решения, такие как электромобили и автономные автомобили, выполняют свою роль, но важно помнить, что они не являются полным решением, которое помогает одному человеку совершить одну оптимальную городскую поездку.

Представьте себе пару, которая купила новый ковер и переезжает в новую квартиру. Физические трудности при передвижении по переполненной станции метро, взгляды окружающих. Или, даже если они выберут личный автомобиль, как они его перевезут, если это не большой внедорожник, как они его перевезут, если они закажут грузовик, как его перевезти до лифта в квартире?

Хотя средства передвижения в городах существуют уже давно, они по-прежнему оставляют нерешенными множество проблем для человечества. Попытка взглянуть на это в едином контексте может стать для компаний, занимающихся инновациями в области мобильности, возможностью.

Начать с создания соответствующей культуры инноваций

Steelcase, крупнейшая в мире компания по производству офисной мебели и главный инвестор IDEO, компании, стоящей за глобализацией дизайн-мышления, после революции в сфере open office создала и продала все продукты для поддержки этой культуры.

Используя наблюдение за повседневной жизнью пользователей офисной мебели и выявление выявленных закономерностей для конкретизации новых категорий в качестве стратегии, генеральный директор Steelcase, говоря о том, что отличает компанию, упоминает Critical thinking. Это пример, который доказывает обоснованность подхода к пониманию мира, в котором сначала нужно критически взглянуть на предположения, существующие в отрасли, и на то, можно ли их принять в изменившемся обществе.

Из-за ограничения по количеству символов следующий контент можно найти по ссылке ниже.

https://durumis.com/ko/@ryan-reason/city-is-not-an-app-2-eio4m5j8