- Город – это не приложение (App). -2
- В качестве альтернативы для решения проблем городской мобильности предлагается понимание способов и целей передвижения людей (Human mobility) и обеспечение безопасного и интересного опыта передвижения с учетом технологического прогресса и институциональны
Фильм «Парк юрского периода» (1993), в котором появились динозавры, созданные в коммерческих целях, завершил свой 29-летний сериал фильмом «Мир Юрского периода: Господство» (2022), который затронул вопрос о сосуществовании людей и динозавров за пределами тематического парка.
Динозавры, плод технологических инноваций в этом успешном франчайзе, сначала вызвали у людей чувство удивления и восторга, но последующее описание столкновения с миром, созданным этими неизвестными существами, заставило нас задуматься о довольно реалистичных и близких нам проблемах.
В частности, тираннозавр, рычащий на льва в зоопарке, птерозавры, свившие гнёзда на крышах небоскрёбов Манхэттена, трицератопсы, отбрасывающие автомобили — присутствие динозавров в городских районах заставляет нас усомниться в негласных, больших и малых порядках нашего привычного мира, демонстрируя их безразличие к этим порядкам.
Велоцирапторы и электросамокаты в городе
Электросамокаты, с которыми мы сталкиваемся на улицах в течение последних 4 лет, подобны велоцирапторам из серии «Парк юрского периода», которые запомнились как самые быстрые и впечатляющие существа: они представляют угрозу для пешеходов, а для водителей они являются чем-то отличным от существующего порядка, но при этом не могут быть проигнорированы. Появившись в 2018 году, это новое средство передвижения быстро распространилось по всему миру, обещая более простой, более индивидуальный и доступный в любом месте способ передвижения, принципиально отличающийся от существующих средств, и смело стремилось завоевать различные города.
Но правда всегда означает две стороны одной нестабильной медали.
Граждане и местные органы власти начали осознавать угрозу безопасности пешеходов на тротуарах, растущую тревогу водителей и хаос, вызванный электросамокатами, брошенными повсюду на улицах и превратившимися в техно-мусор весом более 30 кг. Однако, возможно, из-за отсутствия существенных изменений в оценке стоимости этих компаний, компании, внедряющие инновации в сфере мобильности, были заняты поиском источников прибыли во всех возможных городах.
Но если компании, внедряющие инновации в сфере мобильности, предлагают по-настоящему новое и необходимое будущее для передвижения пользователей, почему же города относятся к ним враждебно? Почему такие компании, как Lime, мировой лидер по прокату электросамокатов, а также немецкая компания Wind и сингапурская компания Neuron Mobility, покинули корейский рынок? Можно ли все объяснить только непрерывными изменениями в законах о дорожном движении и различной политикой в разных местных органах власти, как утверждает индустрия?
Взгляд отрасли, разрушающей город: Tabula rasa (табула раса)
"Вы долго живете в Сеуле?"
"Да, до окончания средней школы я жил в Чхамсиле, поэтому большинство моих близких друзей живут там, а потом…"
Люди описывают город как свой родной дом. Воспоминания и чувства, которые вызывают знакомые улицы и расположение магазинов, остаются частью жизни даже после того, как проходят годы и исчезают здания. Кроме того, дороги изначально существовали для разнообразной деятельности людей. В начале 1900-х годов улицы Нью-Йорка были заполнены лошадьми, велосипедами, пешеходами, а также уличными кафе и киосками для них.
Улица Малберри, Нью-Йорк, около 1900 года.
Затем появились доступные автомобили Ford, которые начали занимать свободные места для передвижения людей на улицах, и эта неразбериха привела к тому, что дороги начали восприниматься как общественное достояние и стали объектом правительственных реформ. Другими словами, необходимо помнить, что модернизация дорог и транспортных средств является результатом долгосрочных договорных отношений, основанных на различных жизненных путях людей в городе.
Однако компании, занимающиеся инновациями в области мобильности, сосредоточились на экспериментировании, улучшении и оптимизации услуг, связанных с мобильностью, не понимая культуры людей и их городских путешествий. Они придерживались разрушительного подхода tabula rasa (табула раса), рассматривая город как пустой холст, — "быстро проверять и исправлять".
Город — это не просто оборудование для поиска лучшего программного обеспечения.
Скорее, город похож на сложный и живой организм. Это социальная единица, нагруженная юридическими, политическими и культурными договорами между пользователями, то есть городскими жителями, правительством и компаниями. К сожалению, за последние четыре года компании, внедряющие инновации в сфере мобильности, были настолько поглощены целью завоевания всех городов, что забыли, что значит для людей передвигаться по привычному для них городу.
Более того, сосредоточившись на импульсивных покупках пользователей через смартфоны, они забыли о бдительности в отношении коллективных конфликтов, происходящих между правительством и гражданами. Да, люди, которых вы пытаетесь убедить, начали сами обнаруживать вред, который они, сами того не зная, создают на улицах.
Предупреждающие сигналы наблюдались в течение многих лет, но компании, внедряющие инновации в сфере мобильности, использовали большую часть своих внутренних ресурсов на завоевание города из-за новых юридических ограничений и усиления конкуренции в отрасли из-за практически неограниченного количества разрешений на ведение бизнеса, что привело к тому, что их собственные бренды оказались под угрозой или разочаровали инвесторов.
Единый контекст восприятия City journey
Управляющие недвижимостью, которые столкнулись с внезапными требованиями правительства в отношении возобновляемых источников энергии и были вынуждены оперативно реагировать, долго думали о том, что и почему им нужно делать. Те, кто разрабатывает политику и сталкивается с проблемой инноваций в области мобильности, могут оказаться в подобной ситуации. В глобальном масштабе, в Великобритании, Германии, Франции и других странах легко увидеть, что технологические изменения опережают скорость достижения общественного консенсуса, и правительство, которое нашло бы удовлетворительный ответ на этот вопрос даже после пандемии, до сих пор не появилось.
Так как же помочь разработчикам политики в стране, сталкивающимся с этой проблемой, и, в конечном итоге, ключевым субъектам, связанным с мобильностью, то есть городу и его жителям, понять видение отрасли?
Пробки на Олимпийском проспекте в часы пик отражают различные ожидания и цели людей в их городских поездках. Общественный транспорт отвечает за эффективное перемещение большого количества горожан, но не удовлетворяет потребности в индивидуальном транспорте в зависимости от личных нужд.
Пробки в городе, создаваемые большим количеством частных автомобилей, демонстрируют ограничения в производительности страны и неэффективность использования энергии, и хотя электромобили, автомобили с автопилотом и другие индивидуальные решения выполняют свои функции, необходимо помнить, что они не являются полным решением, которое помогло бы каждому человеку совершать оптимальные поездки по городу.
Представьте себе пару, купившую новый ковер, которая переносит его в свою новую квартиру. Если они поедут на метро, то столкнутся с физическими трудностями при перемещении по переполненным станциям и взглядами окружающих. Даже если они выберут личный автомобиль, то как перевезти ковер, если это не большой внедорожник? И даже если они нанимают грузовик, как доставить его до лифта в многоквартирном доме?
Транспортные средства, заполняющие город, оставляют множество нерешенных проблем для человека, даже спустя долгое время, поэтому рассмотрение этого в едином контексте может стать возможностью для компаний, внедряющих инновации в сфере мобильности.
Начало инноваций на основе представления соответствующей культуры
Steelcase, крупнейший в мире производитель офисной мебели и крупнейший инвестор IDEO, компании, которая возглавляла глобализацию дизайн-мышления, после революции в индустрии открытых офисов разработала и продала всю продукцию для поддержки этой культуры.
Генеральный директор Steelcase, который использовал в качестве стратегии конкретизацию новых категорий на основе наблюдения за повседневной жизнью реальных пользователей офисной мебели и выявленных закономерностей, называет отличительной чертой компании критическое мышление. Это пример того, как компания доказала необходимость подхода, направленного на критический анализ принятых в отрасли предпосылок и понимания того, что может быть принято в изменившемся обществе.
Из-за ограничения количества символов, пожалуйста, ознакомьтесь с остальной частью статьи по ссылке ниже.
Комментарии0