เมืองไม่ใช่แอปพลิเคชัน - 1

ภาพยนตร์เรื่อง ‘จูราสสิค พาร์ค’ (1993) ที่สร้างขึ้นจากจุดประสงค์ทางการค้าของมนุษย์ซึ่งมีไดโนเสาร์ปรากฏตัว ได้ปิดฉากซีรีส์ยาวนาน 29 ปีลงแล้วผ่านทาง ‘จูราสสิค เวิลด์: โดมิเนี่ยน’ (2022) ซึ่งได้ขยายความคิดจากธีมพาร์คไปสู่การไตร่ตรองเกี่ยวกับโลกที่มนุษย์และไดโนเสาร์อยู่ร่วมกัน

ไดโนเสาร์ ผลผลิตจากนวัตกรรมทางเทคโนโลยีภายในแฟรนไชส์ที่ประสบความสำเร็จนี้ ได้มอบความมหัศจรรย์และความสนุกสนานให้กับโลกและมนุษย์ที่เคยมีอยู่ แต่การ묘งความขัดแย้งระหว่างโลกกับสิ่งมีชีวิตแปลกปลอมเหล่านี้กลับสะท้อนให้เห็นถึงความกังวลที่น่าสนใจและน่าคิดซึ่งเรารู้สึกเห็นด้วยได้อย่างมาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไทแรนโนซอรัสที่คำรามใส่สิงโตในสวนสัตว์ พเทอโรแดกไทล์ที่ทำรังอยู่บนหลังคาตึกสูงของแมนฮัตตัน และไทรเซอราทอปส์ที่พุ่งชนรถจนกระเด็นออกไป ไดโนเสาร์ที่แทรกซึมเข้าไปในเมืองต่างๆ ทำให้เราได้เห็นถึงความไม่แยแสของพวกมันต่อระเบียบแบบแผนต่างๆ ที่เราถือเป็นเรื่องปกติในโลกปัจจุบันนี้ ทั้งเล็กและใหญ่

เวโลซีแรปเตอร์ที่กระโดดเข้ามาในเมือง และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

ในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่เราบังเอิญได้พบเจอขณะเดินบนท้องถนนนั้น เหมือนกับเวโลซีแรปเตอร์ที่ฝังแน่นอยู่ในซีรีส์จูราสสิค พาร์ค ในฐานะสิ่งมีชีวิตที่เร็วที่สุดและน่าประทับใจที่สุด ซึ่งเป็นภัยคุกคามต่อคนเดินเท้า และเป็นสิ่งที่แตกต่างจากระเบียบเดิม แต่ก็ไม่สามารถเพิกเฉยได้สำหรับผู้ขับขี่ ในปี 2018 เป็นต้นมา ยานพาหนะรูปแบบใหม่นี้ได้แทรกซึมเข้าสู่ทั่วโลกอย่างรวดเร็ว ด้วยคำมั่นสัญญาของ mobility รูปแบบใหม่ที่ง่ายกว่า เป็นส่วนตัวกว่า เข้าถึงได้ทุกที่ และแตกต่างจากยานพาหนะเดิมอย่างสิ้นเชิง ทำให้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อพิชิตเมืองต่างๆ

แต่ความจริงมักมีความไม่แน่นอนอยู่เสมอ

ประชาชนและหน่วยงานปกครองท้องถิ่นเริ่มตระหนักถึงภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของคนเดินเท้าบนทางเท้า ความวิตกกังวลที่เพิ่มขึ้นของผู้ขับขี่รถยนต์ และความสับสนวุ่นวายที่เกิดจากสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจำนวนมากที่ถูกทิ้งไว้ตามถนนหนทาง ซึ่งในขณะนั้นกลายเป็น tech trash หนักกว่า 30 กก. แต่เนื่องจากมูลค่าการประเมินของบริษัทที่เกี่ยวข้องไม่ได้เปลี่ยนแปลงอย่างมาก บริษัทนวัตกรรมด้าน mobility เหล่านี้จึงใช้เวลาส่วนใหญ่ในการค้นหาโอกาสในการทำกำไรในทุกเมืองเท่าที่จะทำได้

แต่ถ้าหากบริษัทนวัตกรรมด้าน mobility เหล่านี้สามารถมอบอนาคตที่ใหม่และจำเป็นอย่างแท้จริงเกี่ยวกับการเดินทางของผู้ใช้ได้ แล้วทำไมเมืองต่างๆ จึงต่อต้านพวกเขา? ทำไมบริษัทสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าร่วมกันอันดับ 1 ของโลกอย่าง Lime รวมถึง Wind จากเยอรมนี และ Neuron Mobility จากสิงคโปร์ จึงต้องถอนตัวออกจากตลาดเกาหลี? เราสามารถพูดได้เพียงว่าเป็นเพราะการแก้ไขกฎหมายจราจรบนท้องถนนอย่างต่อเนื่องและนโยบายเฉพาะที่แตกต่างกันไปในแต่ละท้องถิ่นอย่างที่อุตสาหกรรมกล่าวอ้างได้หรือไม่?

มุมมองของอุตสาหกรรมที่ทำลายเมือง Tabula rasa (ตาบูล่า ราซ่า)

"คุณอาศัยอยู่ในโซลมาเป็นเวลานานแล้วใช่ไหม? "
"ใช่ครับ ผมอยู่ที่จัมซิลจนกระทั่งเรียนมัธยมปลาย เพื่อนสนิทส่วนใหญ่ก็อยู่ในละแวกนั้น หลังจากนั้นก็... "

ผู้คนใช้คำว่าเมืองเพื่อแสดงถึงความหมายของบ้านเกิด ความทรงจำและอารมณ์ที่ได้รับจากถนนที่คุ้นเคยและตำแหน่งของร้านค้าต่างๆ ยังคงใช้ในการอธิบายส่วนสำคัญของชีวิตแม้ว่าเวลาจะผ่านไปและอาคารต่างๆ จะหายไปก็ตาม นอกจากนี้ถนนยังมีอยู่เดิมเพื่อการทำงานที่หลากหลายของผู้คน ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ถนนในนิวยอร์กนั้นเต็มไปด้วยม้า จักรยาน และคนเดินเท้า รวมถึงคาเฟ่กลางแจ้งและแผงขายของต่างๆ

หลังจากนั้น รถยนต์ของ Ford ที่ได้รับความนิยมได้เริ่มเข้ามาครอบครองพื้นที่สำหรับการเคลื่อนไหวอย่างอิสระของผู้คนบนท้องถนน และด้วยความสับสนวุ่นวายนี้ ถนนจึงค่อยๆ ได้รับการยอมรับในฐานะสินทรัพย์สาธารณะและเป็นเป้าหมายของโครงการปฏิรูปที่รัฐบาลริเริ่ม นั่นคือ เราจำเป็นต้องจำไว้ว่าการพัฒนาถนนและระบบขนส่งสมัยใหม่นั้นเป็นผลมาจากความสัมพันธ์ตามสัญญาที่สะสมมาเป็นเวลานานบนพื้นฐานของวิถีชีวิตที่แตกต่างกันของผู้คนในเมือง

แต่บริษัทที่พูดถึงนวัตกรรมด้าน mobility นั้นมุ่งเน้นไปที่การทดลอง การอัปเกรด และการเพิ่มประสิทธิภาพของบริการที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง (Mobility) โดยไม่เข้าใจวัฒนธรรมที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางในเมืองของผู้คนและความสัมพันธ์ระหว่างพวกเขา พวกเขายึดมั่นในวิธีการที่ทำลายล้างแบบ tabula rasa หรือ ‘การตรวจสอบและแก้ไขอย่างรวดเร็ว’ ซึ่งเปรียบเสมือนการมองเมืองเป็นผืนผ้าใบที่ว่างเปล่า

เมืองไม่ใช่ฮาร์ดแวร์ที่กำลังมองหาซอฟต์แวร์ที่ดีกว่า

เมืองนั้นคล้ายกับสิ่งมีชีวิตที่มีความซับซ้อนและมีชีวิตชีวา เป็นหน่วยทางสังคมที่เต็มไปด้วยภาระของข้อตกลงทางกฎหมาย ทางการเมือง และทางวัฒนธรรมระหว่างผู้ใช้หรือชาวเมือง รัฐบาล และบริษัทต่างๆ แต่ที่น่าเสียดายคือ ในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา บริษัทนวัตกรรมด้าน mobility เหล่านี้หมกมุ่นอยู่กับเป้าหมายในการพิชิตเมืองต่างๆ จนลืมที่จะใส่ใจว่าการเดินทางในเมืองที่คุ้นเคยนั้นมีความหมายอย่างไรสำหรับผู้คน

ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังลืมที่จะระมัดระวังเกี่ยวกับความขัดแย้งแบบรวมกลุ่มที่เกิดขึ้นระหว่างรัฐบาลและประชาชน เนื่องจากพวกเขามุ่งเน้นไปที่แรงกระตุ้นและการชำระเงินผ่านสมาร์ทโฟนของผู้ใช้แต่ละราย ใช่แล้ว ผู้คนที่คุณพยายามโน้มน้าวได้เริ่มตรวจสอบความเสียหายที่เกิดขึ้นบนท้องถนนที่พวกเขาสร้างขึ้นโดยไม่รู้ตัวแล้ว

สัญญาณเตือนเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้รับการยืนยันมาหลายปีแล้ว แต่บริษัทนวัตกรรมด้าน mobility กลับใช้ทรัพยากรส่วนใหญ่ขององค์กรในการครอบครองเมืองต่างๆ เนื่องจากข้อจำกัดทางกฎหมายใหม่ๆ และการอนุญาตให้ประกอบธุรกิจอย่างไม่มีข้อจำกัด ทำให้เกิดการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นภายในอุตสาหกรรม ซึ่งส่งผลให้แบรนด์ของตนเองตกอยู่ในความเสี่ยงหรือทำให้ผู้ลงทุนผิดหวัง

บริบทเดียวในการมอง City journey

ผู้จัดการทรัพย์สินของบริษัทต่างๆ ที่ได้รับคำสั่งให้ตอบสนองต่อมาตรฐานที่รัฐบาลกำหนดขึ้นอย่างกะทันหันเกี่ยวกับพลังงานหมุนเวียน ได้ใช้เวลาคิดอย่างมากว่าควรทำอะไรและทำไม ผู้กำหนดนโยบายที่ต้องเผชิญกับหัวข้อของนวัตกรรมด้าน mobility ก็อาจอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีนี้ได้แซงหน้าความเร็วของข้อตกลงทางสังคมในหลายประเทศทั่วโลก เช่น สหราชอาณาจักร เยอรมนี และฝรั่งเศส และดูเหมือนว่ารัฐบาลต่างๆ จะยังไม่พบคำตอบที่สมบูรณ์แบบแม้หลังจากเกิดการระบาดใหญ่แล้วก็ตาม

แล้วเราจะช่วยให้ผู้กำหนดนโยบายในประเทศที่กำลังประสบกับความสับสนวุ่นวาย และกลุ่มบุคคลหลักที่เกี่ยวข้องกับ mobility ซึ่งท้ายที่สุดแล้วต้องได้รับการโน้มน้าวใจ นั่นคือเมืองและชาวเมืองนั้น เข้าใจวิสัยทัศน์ของอุตสาหกรรมได้อย่างไร?

ความแออัดของรถยนต์บนถนนโอลิมปิกในช่วงเวลาเร่งด่วนนั้นหมายถึงความคาดหวังและวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันของผู้คนในการเดินทางในเมือง ระบบขนส่งสาธารณะรับผิดชอบในการเดินทางของชาวเมืองจำนวนมากอย่างมีประสิทธิภาพ แต่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการเดินทางของรถยนต์ส่วนบุคคลตามความต้องการของแต่ละบุคคลได้

ความแออัดของรถยนต์ส่วนบุคคลจำนวนมากในเมืองนั้นแสดงให้เห็นถึงข้อจำกัดของการลดประสิทธิภาพการผลิตของประเทศและการใช้พลังงานอย่างไม่มีประสิทธิภาพ และโซลูชันเฉพาะบุคคลต่างๆ เช่น รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติก็มีบทบาทของตนเอง แต่เราต้องจำไว้ว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่โซลูชันที่สมบูรณ์แบบที่จะช่วยให้บุคคลหนึ่งๆ เดินทางในเมืองได้อย่างเหมาะสมที่สุด

ลองนึกภาพคู่สามีภรรยาที่ซื้อพรมใหม่และกำลังจะย้ายเข้าอพาร์ตเมนต์ใหม่ ลองคิดดูว่าถ้าพวกเขาจะเดินทางด้วยรถไฟใต้ดิน พวกเขาจะต้องเผชิญกับความยากลำบากทางกายภาพในการเดินในสถานีที่แออัด และสายตาของผู้คนรอบข้าง หรือแม้ว่าพวกเขาจะเลือกใช้รถยนต์ส่วนบุคคล ถ้าไม่ใช่รถ SUV ขนาดใหญ่ พวกเขาจะขนย้ายอย่างไร และแม้ว่าจะจ้างรถบรรทุกมาขนย้าย แต่จะขนย้ายขึ้นลิฟต์ในอพาร์ตเมนต์ได้อย่างไร

แม้เวลาจะผ่านไปนานแล้ว แต่ยานพาหนะที่อยู่ในเมืองยังคงทิ้งปัญหาต่างๆ ไว้มากมายให้แก่มนุษย์ การพิจารณาและทำความเข้าใจในบริบทเดียวกันนี้จึงอาจเป็นโอกาสสำหรับบริษัทนวัตกรรมด้าน mobility

เริ่มต้นด้วยนวัตกรรมบนพื้นฐานการนำเสนอวัฒนธรรมที่เกี่ยวข้อง

Steelcase บริษัทเฟอร์นิเจอร์สำนักงานอันดับ 1 ของโลก ซึ่งเป็นผู้ลงทุนรายใหญ่ที่สุดของ IDEO บริษัทที่ริเริ่มการออกแบบเชิงคิดเชิงออกแบบ (Design Thinking) ทั่วโลก ได้สร้างและจำหน่ายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเพื่อสนับสนุนวัฒนธรรมหลังจากที่ได้ปฏิวัติวงการ open office แล้ว

CEO ของ Steelcase ซึ่งได้ใช้การสังเกตชีวิตประจำวันของผู้ใช้จริงเกี่ยวกับการใช้เฟอร์นิเจอร์ในสำนักงานและรูปแบบที่ตรวจสอบแล้วเพื่อสร้างหมวดหมู่ใหม่และใช้เป็นกลยุทธ์ กล่าวว่าความแตกต่างของบริษัทคือ Critical thinking เป็นตัวอย่างที่พิสูจน์ความถูกต้องของการเข้าถึงโลกที่พยายามเข้าถึงโดยการวิเคราะห์อย่างมีวิจารณญาณว่าสมมติฐานที่กำหนดไว้ในอุตสาหกรรมคืออะไรและสิ่งเหล่านั้นจะได้รับการยอมรับในสังคมที่เปลี่ยนแปลงไปหรือไม่

เนื่องจากมีข้อจำกัดด้านจำนวนคำ กรุณาตรวจสอบเนื้อหาที่เหลือได้จากลิงก์ด้านล่าง

https://ryan-reason.durumis.com/ko/city-is-not-an-app-2-eio4m5j8