Bộ phim “Công viên kỷ Jura” (1993), với sự xuất hiện của những con khủng long được tạo ra dựa trên mục đích thương mại của con người, đã kết thúc loạt phim kéo dài 29 năm thông qua “Jurassic World: Dominion” (2022), bộ phim khai thác chủ đề về sự suy tư hướng tới một thế giới nơi con người và khủng long cùng tồn tại, vượt ra khỏi giới hạn của công viên giải trí.

Khủng long, sản phẩm của sự đổi mới công nghệ trong thương hiệu thành công này, đã ban tặng cho thế giới và con người vốn có sự kinh ngạc và niềm vui khi khám phá chúng, nhưng ngay sau đó, những mô tả về sự va chạm giữa thế giới do những sinh vật lạ này tạo ra và con người lại khơi gợi những suy tư đầy tính thực tế và đáng để chúng ta đồng cảm.

Đặc biệt, sự hiện diện của khủng long len lỏi khắp nơi trong thành phố như Tyrannosaurus Rex gầm rú về phía con sư tử trong sở thú, Pterosaurs làm tổ trên nóc tòa nhà cao tầng ở Manhattan, Triceratops húc văng xe hơi… đã khiến chúng ta nhận thấy sự thờ ơ của chúng đối với những trật tự lớn nhỏ vốn ngầm định trong thế giới hiện tại mà chúng ta vẫn cho là hiển nhiên.

Velociraptors lao vào thành phố, xe đạp điện

Trong 4 năm gần đây, xe đạp điện, một phương tiện mà chúng ta bắt gặp khi đi bộ trên đường phố, giống như Velociraptor, sinh vật nhanh nhất và ấn tượng nhất trong loạt phim Công viên kỷ Jura, đang trở thành một mối đe dọa đối với người đi bộ và là một thực thể khác biệt nhưng không thể bỏ qua đối với người lái xe. Xuất hiện trên toàn thế giới vào năm 2018, phương tiện di chuyển mới này đã hứa hẹn về một sự di chuyển dễ dàng hơn, cá nhân hơn, có thể tiếp cận ở mọi nơi và cơ bản khác biệt so với các phương tiện di chuyển truyền thống, từ đó dũng cảm nỗ lực chinh phục nhiều thành phố khác nhau.

Tuy nhiên, sự thật luôn ẩn chứa hai mặt của một hình thức bất ổn.

Công dân và các cơ quan tự trị địa phương bắt đầu nhận ra những mối nguy hiểm đối với sự an toàn của người đi bộ trên vỉa hè, sự gia tăng bất ổn đối với người lái xe và sự hỗn loạn do những chiếc xe đạp điện bị bỏ lại khắp nơi, biến thành “rác thải công nghệ” với trọng lượng hơn 30 kg. Tuy nhiên, do giá trị của các công ty liên quan không có nhiều thay đổi đáng kể, nên các công ty này đã dành thời gian bận rộn tìm kiếm dấu hiệu sinh lời ở mọi thành phố có thể.

Nhưng nếu những công ty đổi mới di chuyển này thực sự mang đến một tương lai mới mẻ và cần thiết liên quan đến sự di chuyển của người dùng, thì tại sao thành phố lại thù địch với họ? Tại sao Lime, công ty chia sẻ xe đạp điện hàng đầu thế giới, cùng với Wind của Đức và Neuron Mobility của Singapore lại phải rời khỏi thị trường Hàn Quốc? Liệu chúng ta có thể nói rằng đó chỉ là do những sửa đổi liên tục đối với luật giao thông đường bộ và các chính sách chi tiết khác nhau của từng địa phương, như ngành công nghiệp thường nhắc đến?

Quan điểm của ngành công nghiệp về việc phá hủy thành phố, Tabula rasa

“Anh sống ở Seoul lâu rồi phải không?”
“Ừ, tôi sống ở Jamsil cho đến khi học cấp ba, hầu hết bạn bè thân của tôi đều ở đó, sau đó…”

Mọi người thường diễn tả thành phố như là quê hương của họ. Những kỷ niệm và cảm xúc được truyền tải qua những con phố quen thuộc và vị trí của các cửa hàng vẫn tồn tại trong tâm trí họ, ngay cả khi thời gian trôi qua và những tòa nhà biến mất. Ngoài ra, đường đường ban đầu được tạo ra để phục vụ cho các hoạt động đa dạng của con người. Vào đầu những năm 1900, những con phố ở New York đầy ắp những người di chuyển bằng ngựa, xe đạp và đi bộ, cùng với những quán cà phê ngoài trời và các quầy hàng dành cho họ.

Sau đó, sự xuất hiện của ô tô phổ biến của Ford đã bắt đầu chiếm lĩnh không gian hoạt động tự do của con người trên đường phố, và sự hỗn loạn này đã khiến đường phố dần được coi là tài sản công cộng và là đối tượng của các dự án cải cách do chính phủ lãnh đạo. Nói cách khác, chúng ta cần nhớ rằng sự hiện đại hóa đường phố và phương tiện giao thông là sản phẩm của mối quan hệ hợp đồng được xây dựng trong một thời gian dài dựa trên những quỹ đạo cuộc sống khác nhau của con người trong thành phố.

Tuy nhiên, những công ty nói về sự đổi mới di chuyển đã tập trung vào việc thử nghiệm, nâng cấp và tối ưu hóa các dịch vụ liên quan đến di chuyển, mà không hiểu con người và văn hóa liên quan đến hành trình của họ trong thành phố. Họ đã theo đuổi một cách tiếp cận hủy hoại, tabula rasa, một “khẩu hiệu để kiểm tra và sửa chữa nhanh chóng”, đối với thành phố như một tấm vải trắng.

Thành phố không phải là phần cứng để tìm kiếm phần mềm tốt hơn.

Thay vào đó, thành phố giống như một cơ thể hữu cơ phức tạp và sống động. Nó là một đơn vị xã hội với gánh nặng của các hợp đồng luật pháp, chính trị và văn hóa giữa người dùng, tức là công dân, chính phủ và các doanh nghiệp. Tuy nhiên, đáng buồn thay, trong 4 năm qua, các công ty đổi mới di chuyển đã quá tập trung vào mục tiêu chinh phục mọi thành phố, đến nỗi họ đã quên mất ý nghĩa của việc di chuyển trong thành phố quen thuộc của con người.

Hơn nữa, họ đã quên đi sự cảnh giác đối với những cuộc xung đột tập thể giữa chính phủ và công dân, khi họ tập trung vào những sự thôi thúc và thanh toán thông qua điện thoại thông minh của từng người dùng. Đúng vậy, những người mà bạn cố gắng thuyết phục đã bắt đầu tự mình nhận ra những thiệt hại mà họ vô tình tạo ra trên đường phố.

Những tín hiệu cảnh báo về điều này đã được xác nhận trong nhiều năm, nhưng các công ty đổi mới di chuyển đã sử dụng hầu hết nguồn lực của mình để thống trị thành phố, với những hạn chế pháp lý mới, sự gia tăng cấp phép hoạt động gần như không giới hạn dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt trong ngành, và điều này đã dẫn đến kết quả là thương hiệu của họ gặp rủi ro hoặc khiến nhà đầu tư thất vọng.

Bối cảnh đơn nhất khi nhìn vào hành trình trong thành phố

Trong quá khứ, những người quản lý tài sản của các công ty đã phải suy nghĩ rất nhiều về lý do và mục đích của việc làm, khi phải đối mặt với những yêu cầu về việc đáp ứng các tiêu chuẩn đột ngột của chính phủ đối với năng lượng tái tạo. Những người hoạch định chính sách phải đối mặt với chủ đề đổi mới di chuyển có thể cũng đang ở trong tình trạng tương tự. Tình trạng sự thay đổi công nghệ vượt qua tốc độ của sự đồng thuận xã hội trên toàn cầu, bao gồm Anh, Đức, Pháp, dễ dàng được xác nhận, và dường như không có chính phủ nào tìm ra câu trả lời hoàn chỉnh cho vấn đề này kể cả sau đại dịch.

Vậy làm cách nào để giúp những người hoạch định chính sách trong nước đang trải qua sự hỗn loạn này, và hơn hết, là những chủ thể chính liên quan đến di chuyển, tức là thành phố và công dân, có thể hiểu được tầm nhìn của ngành công nghiệp?

Sự tắc nghẽn giao thông trên Đại lộ Olympic trong giờ cao điểm phản ánh những kỳ vọng và mục tiêu khác nhau trong hành trình trong thành phố của mỗi người. Phương tiện giao thông công cộng chịu trách nhiệm di chuyển hiệu quả và đồng bộ cho nhiều công dân, nhưng không thể đáp ứng nhu cầu di chuyển theo nhu cầu cá nhân của ô tô cá nhân.

Sự tắc nghẽn trong thành phố do nhiều phương tiện cá nhân tạo ra cũng thể hiện những hạn chế về năng suất quốc gia và hiệu quả năng lượng, và các giải pháp cá nhân như xe điện, xe tự lái… đóng vai trò riêng của mình, nhưng chúng ta cần nhớ rằng chúng không phải là giải pháp hoàn hảo để giúp một người có được một hành trình trong thành phố được tối ưu hóa.

Hãy tưởng tượng một cặp vợ chồng mua một tấm thảm mới và muốn tự chuyển nó đến căn hộ mới của họ. Những khó khăn về thể chất khi di chuyển qua các ga đông đúc khi đi tàu điện ngầm, những ánh nhìn từ xung quanh. Hoặc nếu họ chọn phương tiện cá nhân, nếu không phải là xe SUV cỡ lớn, họ sẽ chuyển nó như thế nào? Thậm chí nếu họ thuê xe tải, họ sẽ vận chuyển nó vào thang máy trong căn hộ như thế nào?

Những phương tiện giao thông đầy thành phố đã để lại vô số vấn đề chưa được giải quyết cho con người trong một thời gian dài, vì vậy việc xem xét và hiểu chúng theo một bối cảnh duy nhất có thể là một cơ hội cho các công ty đổi mới di chuyển.

Bắt đầu từ sự đổi mới dựa trên việc giới thiệu văn hóa liên quan

Steelcase, công ty sản xuất nội thất văn phòng hàng đầu thế giới, cũng là nhà đầu tư lớn nhất của IDEO, công ty dẫn đầu trong việc toàn cầu hóa tư duy thiết kế, đã tạo ra một cuộc cách mạng trong ngành văn phòng mở và sau đó sản xuất và bán tất cả các sản phẩm hỗ trợ cho văn hóa này.

Steelcase, CEO của công ty, người đã quan sát và xác định các mẫu dựa trên cuộc sống hàng ngày của người dùng thực tế về việc sử dụng đồ nội thất trong văn phòng, sau đó cụ thể hóa chúng thành các danh mục mới và tận dụng chúng như một chiến lược, chia sẻ rằng sự khác biệt của công ty là tư duy phản biện. Họ đã chứng minh tính hợp lý của việc tiếp cận nhằm hiểu thế giới bằng cách đầu tiên nhìn nhận một cách phê phán những giả định đã được đặt ra trong ngành và xem xét chúng có thể được chấp nhận trong một xã hội đang thay đổi.

Vì giới hạn số lượng ký tự, bạn vui lòng xem nội dung tiếp theo theo liên kết bên dưới.

https://durumis.com/ko/@ryan-reason/city-is-not-an-app-2-eio4m5j8