Thành phố không phải là ứng dụng (App) - 1

Bộ phim “Công viên kỷ Jura” (1993), với sự xuất hiện của những con khủng long được tạo ra dựa trên mục đích thương mại của con người, đã khép lại chuỗi phim dài 29 năm qua phần phim “Thế giới kỷ Jura: Sự thống trị” (2022), tập trung vào những trăn trở về một thế giới mà con người và khủng long cùng tồn tại, vượt ra khỏi khuôn khổ của một công viên giải trí.

Những con khủng long, sản phẩm của những bước đột phá công nghệ trong thương hiệu phim thành công này, ban đầu đã mang đến sự kinh ngạc và niềm vui cho thế giới và con người vốn đã tồn tại. Tuy nhiên, ngay sau đó, việc miêu tả sự xung đột giữa những sinh vật xa lạ này với thế giới đã đặt ra những câu hỏi đáng suy ngẫm, khá thực tế và dễ dàng tạo sự đồng cảm trong chúng ta.

Đặc biệt, hình ảnh khủng long bạo chúa gầm rú về phía sư tử trong sở thú, loài ptérosaur làm tổ trên nóc các tòa nhà cao tầng ở Manhattan, hay khủng long ba sừng húc tung xe cộ… sự hiện diện của khủng long len lỏi khắp nơi trong thành phố đã cho thấy sự thờ ơ của chúng đối với trật tự ngầm lớn nhỏ mà chúng ta vẫn luôn cho là hiển nhiên trong thế giới hiện tại.

Velociraptor xuất hiện giữa lòng thành phố, xe scooter điện

Trong 4 năm trở lại đây, những chiếc xe scooter điện xuất hiện trên đường phố giống như loài Velociraptor – sinh vật nhanh nhẹn và ấn tượng nhất trong loạt phim Công viên kỷ Jura – gây nguy hiểm cho người đi bộ và là một thực thể khác biệt nhưng không thể bỏ qua đối với người điều khiển phương tiện. Xuất hiện nhanh chóng trên toàn thế giới kể từ năm 2018, phương tiện di chuyển mới này đã hứa hẹn một phương thức di chuyển dễ dàng hơn, cá nhân hơn, có sẵn ở mọi nơi và hoàn toàn khác biệt so với các phương tiện hiện có, và đã nỗ lực mạnh mẽ để chinh phục nhiều thành phố khác nhau.

Nhưng sự thật luôn có hai mặt của một vấn đề không ổn định.

Người dân và chính quyền địa phương bắt đầu nhận thức được mối đe dọa đối với sự an toàn của người đi bộ trên vỉa hè, sự gia tăng lo ngại của người lái xe và sự hỗn loạn do những chiếc xe scooter điện bị bỏ lại khắp nơi, trở thành "rác thải công nghệ" nặng hơn 30kg. Tuy nhiên, có lẽ vì giá trị của các công ty liên quan không thay đổi nhiều nên các công ty đổi mới về lĩnh vực di chuyển này đã dành nhiều thời gian để tìm kiếm nguồn lợi nhuận ở mọi thành phố có thể.

Nhưng nếu các công ty đổi mới về di chuyển này thực sự mang đến một tương lai mới mẻ và cần thiết liên quan đến việc di chuyển của người dùng, thì tại sao các thành phố lại tỏ ra thù địch với họ? Tại sao Lime, công ty xe scooter điện chia sẻ hàng đầu thế giới, cùng với Wind của Đức và Neuron Mobility của Singapore lại rời khỏi thị trường Hàn Quốc? Liệu chúng ta có thể chỉ đổ lỗi cho việc liên tục sửa đổi luật giao thông đường bộ và các chính sách chi tiết khác nhau giữa các chính quyền địa phương như những gì ngành công nghiệp này nói không?

Quan điểm của ngành công nghiệp về việc phá hủy thành phố, Tabula rasa (Bảng trắng)

"Anh sống ở Seoul lâu rồi phải không?"
"Vâng, em sống ở Jamsil đến hết cấp ba, nên hầu hết bạn bè thân thiết của em đều ở đó, và sau đó…"

Mọi người thường dùng từ "quê hương" để chỉ thành phố của mình. Những kỷ niệm và cảm xúc được gợi lên từ những con phố và cửa hàng quen thuộc vẫn được sử dụng để giải thích nhiều khía cạnh trong cuộc sống, ngay cả khi thời gian trôi qua và các tòa nhà biến mất. Và ban đầu, đường phố được tạo ra cho những hoạt động đa dạng của con người. Vào đầu những năm 1900, đường phố ở New York chật kín bởi những người di chuyển bằng ngựa, xe đạp và đi bộ, cùng với những quán cà phê ngoài trời và các quầy hàng phục vụ họ.

Sau đó, sự xuất hiện của ô tô phổ biến của Ford đã bắt đầu chiếm lấy không gian hoạt động tự do của mọi người trên đường phố, và sự hỗn loạn này đã dần dần dẫn đến việc đường phố được coi là tài sản công cộng và trở thành mục tiêu của các dự án cải cách do chính phủ dẫn đầu. Tức là, chúng ta cần nhớ rằng sự hiện đại hóa đường phố và phương tiện giao thông là kết quả của một mối quan hệ hợp đồng được xây dựng trong một thời gian dài dựa trên những quỹ đạo sống khác nhau của mọi người trong thành phố.

Tuy nhiên, các công ty nói về sự đổi mới trong lĩnh vực di chuyển đã tập trung vào việc thử nghiệm, nâng cấp và tối ưu hóa các dịch vụ liên quan đến di chuyển mà không hiểu văn hóa liên quan đến hành trình của con người và thành phố. Họ đã theo đuổi phương pháp tiếp cận mang tính phá hoại – tabula rasa, hay "kiểm tra và sửa đổi nhanh chóng" – coi thành phố như một tấm vải trắng.

Thành phố không phải là phần cứng để tìm kiếm phần mềm tốt hơn.

Thành phố giống như một sinh vật sống phức tạp hơn. Nó có thể được gọi là một đơn vị xã hội với gánh nặng của các hợp đồng pháp lý, chính trị và văn hóa giữa người dùng, tức là cư dân thành phố, chính phủ và các doanh nghiệp. Tuy nhiên, thật đáng buồn là trong 4 năm qua, các công ty đổi mới về lĩnh vực di chuyển đã quá tập trung vào mục tiêu chinh phục tất cả các thành phố mà quên mất việc tìm hiểu ý nghĩa việc di chuyển trong thành phố quen thuộc đối với mọi người.

Hơn nữa, họ đã quá chú trọng vào việc kích thích mua sắm và thanh toán thông qua điện thoại thông minh của từng người dùng mà quên mất cả sự cảnh giác đối với xung đột tập thể đang diễn ra giữa chính phủ và người dân. Đúng vậy, những người mà họ cố gắng thuyết phục đã bắt đầu tự mình nhận ra những thiệt hại đang xảy ra trên những con phố mà chính họ vô tình tạo ra.

Những tín hiệu cảnh báo này đã được phát hiện từ nhiều năm nay, nhưng các công ty đổi mới về di chuyển lại sử dụng hầu hết nguồn lực của mình để chiếm lĩnh thành phố bằng cách áp dụng các hạn chế pháp lý mới và cấp phép kinh doanh gần như không giới hạn, dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt trong ngành, cuối cùng dẫn đến việc thương hiệu của họ gặp rủi ro hoặc gây thất vọng cho các nhà đầu tư.

Một bối cảnh duy nhất để nhìn nhận hành trình trong thành phố

Trước đây, các nhà quản lý tài sản của các công ty đã phải suy nghĩ rất nhiều về việc phải làm gì và tại sao lại phải làm khi chính phủ đột ngột đưa ra các tiêu chuẩn liên quan đến năng lượng tái tạo và yêu cầu các công ty tích cực đáp ứng. Những người hoạch định chính sách phải đối mặt với chủ đề đổi mới về lĩnh vực di chuyển cũng có thể rơi vào tình huống tương tự. Sự thay đổi công nghệ vượt quá tốc độ của sự đồng thuận xã hội trên toàn thế giới, ở Anh, Đức, Pháp và nhiều nơi khác, và dường như không có chính phủ nào tìm ra câu trả lời hoàn hảo cho vấn đề này ngay cả sau đại dịch.

Vậy làm thế nào để giúp những người hoạch định chính sách trong nước đang trải qua sự hỗn loạn, và cả những chủ thể chính liên quan đến di chuyển, tức là thành phố và người dân thành phố, hiểu được tầm nhìn của ngành công nghiệp?

Tình trạng tắc nghẽn giao thông trên đại lộ Olympic giờ cao điểm phản ánh những kỳ vọng và mục đích khác nhau trong hành trình đến trung tâm thành phố của mỗi người. Phương tiện giao thông công cộng chịu trách nhiệm vận chuyển hiệu quả và đồng loạt cho nhiều người dân thành phố, nhưng không đáp ứng được nhu cầu di chuyển cá nhân theo nhu cầu riêng của mỗi người.

Sự tắc nghẽn giao thông do nhiều phương tiện cá nhân gây ra cũng cho thấy những hạn chế về năng suất quốc gia và hiệu quả năng lượng, và các giải pháp cá nhân như ô tô điện và ô tô tự lái đóng vai trò riêng của chúng, nhưng chúng ta cần nhớ rằng chúng không phải là giải pháp hoàn chỉnh để giúp một người có được một hành trình tối ưu trong thành phố.

Hãy tưởng tượng một cặp vợ chồng vừa mua một tấm thảm mới và muốn tự mình vận chuyển nó đến căn hộ mới. Khi sử dụng tàu điện ngầm, họ sẽ phải đối mặt với những khó khăn về thể chất khi di chuyển trong các ga đông đúc và những ánh nhìn từ xung quanh. Ngay cả khi chọn phương tiện cá nhân, nếu không phải là SUV cỡ lớn thì họ sẽ vận chuyển như thế nào, và ngay cả khi thuê xe tải, làm thế nào để di chuyển nó đến thang máy của căn hộ?

Các phương tiện giao thông trong thành phố vẫn để lại nhiều vấn đề chưa được giải quyết cho con người, ngay cả sau một thời gian dài, vì vậy việc xem xét và hiểu chúng dưới một bối cảnh duy nhất có thể là một cơ hội cho các công ty đổi mới về lĩnh vực di chuyển.

Bắt đầu với sự đổi mới dựa trên việc đề xuất văn hóa liên quan

Steelcase, công ty nội thất văn phòng lớn nhất thế giới, đồng thời là nhà đầu tư lớn nhất của IDEO – công ty dẫn đầu trong việc toàn cầu hóa tư duy thiết kế, đã tạo ra một cuộc cách mạng trong ngành văn phòng mở và sau đó sản xuất và bán tất cả các sản phẩm hỗ trợ văn hóa đó.

CEO của Steelcase, người đã quan sát và xác nhận thói quen sử dụng đồ đạc trong văn phòng của người dùng thực tế và sử dụng các mẫu được tìm thấy để cụ thể hóa các danh mục mới thành chiến lược, cho biết sự khác biệt của công ty là tư duy phản biện. Đó là một ví dụ chứng minh tính đúng đắn của việc tiếp cận nhằm hiểu thế giới mà họ muốn hướng đến bằng cách nhìn nhận một cách phê phán các giả định đã được đặt ra trong ngành và xem xét liệu chúng có được chấp nhận trong một xã hội đã thay đổi hay không.

Do giới hạn số lượng từ, vui lòng xem nội dung tiếp theo qua liên kết bên dưới.

https://ryan-reason.durumis.com/ko/city-is-not-an-app-2-eio4m5j8