Der Film „Jurassic Park“ (1993), in dem Dinosaurier auftraten, die auf der Grundlage menschlicher kommerzieller Interessen geschaffen wurden, beendete nach 29 Jahren seine lange Reihe mit „Jurassic World: Dominion“ (2022), der sich mit der Frage beschäftigte, wie Menschen und Dinosaurier zusammenleben können, über den Themenpark hinaus.

Die Dinosaurier, ein Produkt technischer Innovationen in diesem erfolgreichen Franchise, boten den Menschen in der bestehenden Welt zunächst ein Gefühl von Ehrfurcht und Freude, aber bald wurde die Darstellung des Zusammenpralls mit der Welt, die diese fremden Wesen schufen, sehr realistisch und warf uns Fragen auf, mit denen wir uns identifizieren konnten.

Besonders der Tyrannosaurus Rex, der nach einem Löwen im Zoo brüllt, der Pteranodon, der sein Nest auf dem Dach eines Hochhauses in Manhattan baut, und der Triceratops, der Fahrzeuge anfährt und wegfliegen lässt, sind überall in der Stadt zu sehen, und die Anwesenheit von Dinosauriern in der Stadt zeigt uns die Gleichgültigkeit gegenüber den großen und kleinen Ordnungssystemen der heutigen Welt, die wir für selbstverständlich halten.

Velociraptor stürzt sich in die Stadt, Elektro-Scooter

Elektro-Scooter, denen man in den letzten vier Jahren auf der Straße begegnet ist, ähneln dem Velociraptor, der in der Jurassic-Park-Reihe als schnellstes und eindrucksvollstes Wesen in Erinnerung geblieben ist. Sie werden für Fußgänger als bedrohlich und für Autofahrer als eine von der bestehenden Ordnung abweichende, aber nicht zu ignorierende Präsenz empfunden. Diese neuen Transportmittel, die seit 2018 weltweit verbreitet sind, versprechen eine einfachere, persönlichere und überall zugängliche Mobilität, die sich grundlegend von herkömmlichen Verkehrsmitteln unterscheidet, und sie bemühen sich mutig, verschiedene Städte zu erobern.

Aber die Wahrheit ist immer die Zwei-Seiten-Münze einer instabilen Form.

Bürger und Kommunalverwaltungen werden sich zunehmend der Bedrohung für die Sicherheit von Fußgängern auf Gehwegen, der Zunahme der Unsicherheit bei Autofahrern und dem Chaos durch Elektro-Scooter, die überall in der Stadt liegen und zu diesem Zeitpunkt über 30 kg technischer Müll sind, bewusst. Da es jedoch keine großen Veränderungen in der Bewertung dieser Unternehmen gab, haben die Unternehmen, die diese Mobilitätsinnovationen vorantreiben, in aller Eile nach Möglichkeiten gesucht, in allen Städten Profit zu generieren.

Aber wenn diese Mobilitätsinnovationsunternehmen wirklich eine neue und notwendige Zukunft für die Mobilität der Menschen bieten, warum sind Städte dann so feindselig gegenüber ihnen? Warum sind Unternehmen wie Lime, der weltweit führende Anbieter von Elektro-Rollern, Wind aus Deutschland und Neuron Mobility aus Singapur aus dem koreanischen Markt verschwunden? Kann man wirklich sagen, dass es, wie die Branche behauptet, nur an den kontinuierlichen Änderungen des Straßenverkehrsrechts und den unterschiedlichen Detailrichtlinien der einzelnen Gemeinden liegt?

Die Sichtweise der Branche, die Städte zerstört, Tabula rasa

„Sie leben schon lange in Seoul, oder?“
„Ja, ich habe bis zur High School in Jamsil gelebt, und die meisten meiner engen Freunde leben noch dort. Danach...“

Menschen beschreiben Städte als ihre Heimat. Erinnerungen und Emotionen, die von vertrauten Straßen und Geschäften vermittelt werden, bleiben bestehen, auch wenn die Zeit vergeht und die Gebäude verschwinden. Sie werden immer noch verwendet, um viele Aspekte des Lebens zu erklären. Straßen waren ursprünglich für die verschiedenen Aktivitäten der Menschen da. Anfang des 20. Jahrhunderts waren die Straßen in New York voll von Menschen, die mit Pferden, Fahrrädern und zu Fuß unterwegs waren, sowie von Straßencafés und Straßenhändlern, die ihnen diesen Raum boten.

Später, als Fords Massenautomobile auf den Markt kamen, begannen sie, den Menschen den Raum für freie Bewegung in der Stadt zu nehmen, und angesichts dieser Verwirrung wurden Straßen zunehmend als öffentliches Gut wahrgenommen und als Ziel staatlicher Reformprojekte. Das heißt, wir müssen uns daran erinnern, dass die Modernisierung von Straßen und Verkehrsmitteln auf einer langen Zeitspanne der vertraglich vereinbarten Beziehungen beruht, die auf den unterschiedlichen Lebenswegen der Menschen in der Stadt aufgebaut wurden.

Unternehmen, die von Mobilitätsinnovationen sprechen, haben sich jedoch nicht darum bemüht, die Menschen und die Kultur ihrer Stadtfahrten zu verstehen. Stattdessen haben sie sich auf die Experimente, Upgrades und Optimierungen von Diensten im Zusammenhang mit Mobilität konzentriert. Sie haben sich für einen zerstörerischen Ansatz entschieden, eine tabula rasa, d. h. eine „schnelle Überprüfung und Korrektur“, bei der die Stadt als leere Leinwand betrachtet wird.

Die Stadt ist keine Hardware, die nach besserer Software sucht.

Vielmehr ist die Stadt einem komplexen und lebendigen Organismus ähnlich. Sie ist eine soziale Einheit, in der sich die Lasten von rechtlichen, politischen und kulturellen Verträgen zwischen den Nutzern, d. h. den Stadtbewohnern, der Regierung und den Unternehmen, angesammelt haben. Doch leider haben die Unternehmen, die sich mit Mobilitätsinnovationen befassen, in den letzten vier Jahren ihre Energie darauf verwendet, alle Städte zu erobern, und dabei vergessen, sich dafür zu interessieren, was es für die Menschen bedeutet, sich in ihrer vertrauten Stadt fortzubewegen.

Darüber hinaus haben sie sich, anstatt sich auf die impulsiven Entscheidungen und Zahlungen einzelner Nutzer über ihr Smartphone zu konzentrieren, auch ihre Vorsicht vor dem kollektiven Konflikt, der zwischen Regierung und Bürgern abläuft, vergessen. Ja, die Menschen, von denen Sie sich überzeugen wollen, beginnen, den Schaden zu erkennen, den sie selbst unbeabsichtigt in den Straßen angerichtet haben.

Warnsignale dafür gibt es schon seit Jahren, doch die Mobilitätsinnovationsunternehmen haben die meisten ihrer Ressourcen für die Eroberung der Städte verwendet, was zu neuen rechtlichen Beschränkungen und einem zunehmenden Wettbewerb innerhalb der Branche durch die nahezu uneingeschränkte Erteilung von Geschäftslizenzen geführt hat. Dies hat dazu geführt, dass ihre eigene Marke gefährdet ist oder sie ihre Investoren im Zuge dessen enttäuscht haben.

Ein einziger Kontext für die Betrachtung von City Journeys

In der Vergangenheit haben Property Manager von Unternehmen, die von der Regierung plötzlich mit neuen Standards für erneuerbare Energien konfrontiert wurden und aufgefordert wurden, darauf zu reagieren, viel Mühe darauf verwendet, zu verstehen, was und warum sie etwas tun müssen. Politische Entscheidungsträger, die sich mit dem Thema Mobilitätsinnovation auseinandersetzen müssen, befinden sich möglicherweise in einer ähnlichen Situation. Die Tatsache, dass dieser technologische Wandel die Geschwindigkeit des gesellschaftlichen Konsenses überholt hat, ist weltweit, in Großbritannien, Deutschland, Frankreich und anderen Ländern, leicht zu erkennen, und es scheint, dass es nach der Pandemie immer noch keine Regierung gibt, die eine vollständige Antwort auf diese Frage gefunden hat.

Wie können wir dann den Entscheidungsträgern im Land, die diese Verwirrung erleben, und letztendlich den wichtigsten Akteuren in der Mobilität, nämlich der Stadt und ihren Bewohnern, helfen, die Vision der Branche zu verstehen?

Der Stau auf dem Olympic Boulevard während der Rushhour steht für die verschiedenen Erwartungen und Ziele der Menschen auf ihren unterschiedlichen Fahrten durch die Stadt. Öffentliche Verkehrsmittel sind für die effiziente und kollektive Fortbewegung vieler Stadtbewohner verantwortlich, decken aber nicht den Bedarf an individuellen Fahrzeugen, die sich nach den Bedürfnissen des Einzelnen richten.

Der Stau in der Stadt, der durch viele Privatfahrzeuge verursacht wird, zeigt die Grenzen der nationalen Produktivität und der Energieeffizienz auf, und individualisierte Lösungen wie Elektrofahrzeuge und autonome Fahrzeuge haben ihre Rolle, aber es ist wichtig zu bedenken, dass sie keine vollständige Lösung darstellen, die es einer Person ermöglicht, eine optimale Reise durch die Stadt zu unternehmen.

Nehmen wir an, ein Ehepaar hat einen neuen Teppich gekauft und möchte ihn in seine neue Wohnung bringen. Wenn sie mit der U-Bahn fahren, werden sie mit den körperlichen Schwierigkeiten konfrontiert, die mit dem Befahren der überfüllten Stationen verbunden sind, sowie mit den Blicken der anderen Menschen. Wenn sie sich für ein Privatfahrzeug entscheiden, müssen sie sich fragen, wie sie es transportieren sollen, wenn es kein großer SUV ist, oder wie sie es in die Wohnung transportieren sollen, wenn sie einen Lkw mieten, selbst wenn es einen Aufzug im Gebäude gibt.

Obwohl die Transportmittel in der Stadt schon seit langem existieren, haben sie für die Menschen viele ungelöste Probleme hinterlassen. Es könnte für Mobilitätsinnovationsunternehmen eine Chance sein, diese mit einem einzigen Blickwinkel zu betrachten und zu verstehen.

Beginn mit Innovationen, die auf einer Präsentation der entsprechenden Kultur basieren

Steelcase, der weltweit führende Hersteller von Büromöbeln und einer der größten Investoren von IDEO, einem Unternehmen, das die Globalisierung des Design Thinking vorantreibt, hat nach der Revolutionierung der Open-Office-Branche alle Produkte hergestellt und verkauft, die diese Kultur unterstützen.

Steelcase hat seinen Kunden durch Beobachtung der täglichen Nutzung von Möbeln in Büros und die Identifizierung von Mustern neue Kategorien geschaffen, die es als Strategie nutzte. Der CEO von Steelcase, der über die Besonderheit des Unternehmens spricht, bezeichnet sie als Critical Thinking. Es ist ein Beweis für die Notwendigkeit eines Ansatzes, der es sich zum Ziel setzt, die Welt zu verstehen, indem man zunächst kritisch betrachtet, welche Annahmen in der Branche gelten, und überprüft, ob sie in der veränderten Gesellschaft akzeptabel sind.

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