- Las ciudades no son una aplicación (App) -2
- Como alternativa para resolver las dificultades de la movilidad urbana, se propone que es importante comprender la forma y el propósito del desplazamiento de las personas (movilidad humana) y ofrecer una experiencia de desplazamiento segura e interesante,
La película ‘Parque Jurásico’ (1993), que presentaba dinosaurios creados con fines comerciales humanos, culminó una saga de 29 años con ‘Mundo Jurásico: Dominion’ (2022), una película que reflexiona sobre un mundo donde humanos y dinosaurios conviven más allá del parque temático.
Estos dinosaurios, producto de la innovación tecnológica de una franquicia exitosa, inicialmente causaron asombro y deleite en el mundo y en las personas que lo habitaban. Sin embargo, la descripción del choque entre este mundo y estas nuevas criaturas nos plantea inquietudes con las que podemos identificarnos de manera bastante realista.
En particular, la presencia de dinosaurios en las zonas urbanas —un Tiranosaurio Rex rugiendo hacia un león en un zoológico, un pterosaurio anidando en la azotea de un rascacielos de Manhattan, un Triceratops derribando y lanzando vehículos— pone de manifiesto la indiferencia de estos animales hacia el orden implícito, grande o pequeño, que damos por sentado en nuestro mundo actual.
El Velociraptor irrumpe en la ciudad: el patinete eléctrico
En los últimos cuatro años, los patinetes eléctricos, con los que nos hemos cruzado al caminar por la calle, se han convertido en una amenaza para los peatones y, para los conductores, en una presencia que, aunque diferente del orden establecido, no puede ignorarse, al igual que el Velociraptor, la criatura más rápida e impresionante de la saga de Parque Jurásico. Desde 2018, este nuevo medio de transporte se ha extendido rápidamente por todo el mundo, prometiendo una movilidad más fácil, más personal, accesible en cualquier lugar y fundamentalmente diferente a los medios de transporte existentes, y ha hecho un esfuerzo audaz para conquistar diversas ciudades.
Pero la verdad siempre implica dos caras de una moneda inestable.
Los ciudadanos y los gobiernos locales están empezando a darse cuenta de la amenaza a la seguridad de los peatones en las aceras, el aumento de la ansiedad entre los conductores y la confusión causada por los patinetes eléctricos abandonados por todas partes, convirtiéndose en "basura tecnológica" de más de 30 kg. Sin embargo, debido a que no se han producido grandes cambios en la valoración de las empresas, estas empresas de innovación en movilidad han estado ocupadas buscando cualquier indicio de rentabilidad en todas las ciudades posibles.
¿Pero si estas empresas de innovación en movilidad realmente ofrecen un futuro nuevo y necesario para el transporte de los usuarios, por qué las ciudades se muestran hostiles? ¿Por qué empresas como Lime, la empresa líder mundial de patinetes eléctricos compartidos, junto con Wind (Alemania) y Neuron Mobility (Singapur), han abandonado el mercado coreano? ¿Podemos simplemente culpar a las continuas modificaciones de la ley de tráfico por carretera y las diferentes políticas de los gobiernos locales, como afirma la industria?
La perspectiva de la industria que destruye la ciudad: Tabula rasa
"¿Ha vivido mucho tiempo en Seúl?"
"Sí, hasta la secundaria viví en Jamsil, así que la mayoría de mis amigos cercanos viven allí, y después..."
La gente describe las ciudades como su hogar. Los recuerdos y las emociones que evocan las calles y las tiendas familiares siguen formando parte de nuestras vidas incluso después de que haya pasado el tiempo y los edificios hayan desaparecido. Las carreteras también existieron originalmente para las diversas actividades de las personas. A principios del siglo XX, las calles de Nueva York estaban repletas de caballos, bicicletas, peatones, cafés al aire libre y puestos callejeros.
Mulberry Street, Nueva York, circa 1900.
Después, la llegada de los automóviles de Ford al mercado comenzó a ocupar el espacio de las actividades libres de las personas en las calles, y esta confusión llevó a que las carreteras se percibieran cada vez más como un bien público y, por lo tanto, como objeto de reformas gubernamentales. Es decir, debemos recordar que la modernización de las carreteras y el transporte es el resultado de una relación contractual establecida a lo largo del tiempo, basada en las diferentes trayectorias de vida de las personas en la ciudad.
Sin embargo, las empresas que hablan de innovación en movilidad se han centrado en la experimentación, actualización y optimización de los servicios relacionados con la movilidad sin comprender la cultura de los viajes urbanos de las personas y las relaciones entre ellas. Han mantenido un enfoque destructivo, tabula rasa, o "verificar y modificar rápidamente", tratando las ciudades como lienzos en blanco.
Las ciudades no son un hardware que busca un mejor software.
Las ciudades son más bien organismos complejos y vivos. Son unidades sociales con una carga de contratos legales, políticos y culturales entre los usuarios, es decir, los ciudadanos, y el gobierno y las empresas. Desafortunadamente, en los últimos cuatro años, las empresas de innovación en movilidad han estado tan inmersas en su objetivo de conquistar todas las ciudades que se han olvidado de prestar atención al significado del movimiento de las personas en las ciudades a las que están acostumbradas.
Además, al centrarse en los impulsos y los pagos a través de los teléfonos inteligentes de los usuarios individuales, han olvidado la cautela ante los conflictos colectivistas que operan entre el gobierno y los ciudadanos. Es cierto, las personas a las que intentan convencer han comenzado a darse cuenta de los daños causados en las calles que ellos mismos, sin saberlo, han creado.
Las señales de advertencia se han observado durante años, pero las empresas de innovación en movilidad han dedicado la mayoría de sus recursos a tomar el control de las ciudades debido a las nuevas restricciones legales y la intensificación de la competencia dentro del sector debido a las licencias casi ilimitadas, lo que ha puesto en peligro su propia marca o ha decepcionado a los inversores.
Un único contexto para ver el viaje por la ciudad
Los administradores de propiedades de las empresas que tuvieron que responder a la repentina presentación de estándares por parte del gobierno sobre las energías renovables y las demandas de una respuesta activa, se preocuparon mucho por comprender el qué y el porqué. Los responsables de la formulación de políticas que deben abordar el tema de la innovación en movilidad pueden estar en una situación similar. La superación de la velocidad del consenso social por este cambio tecnológico se puede observar fácilmente en todo el mundo, en países como Reino Unido, Alemania y Francia, y parece que, incluso después de la pandemia, todavía no hay ningún gobierno que haya encontrado la respuesta definitiva.
¿Entonces, cómo podemos ayudar a los responsables políticos nacionales que están experimentando esta confusión, y a las partes interesadas clave en movilidad que, en última instancia, deben ser convencidas, es decir, las ciudades y los ciudadanos, a comprender la visión de la industria?
La congestión del tráfico en la autopista Olímpica durante las horas pico representa las diversas expectativas y propósitos de los viajes urbanos de cada persona. El transporte público se encarga del movimiento eficiente y generalizado de muchos ciudadanos, pero no satisface las necesidades individuales de quienes se desplazan en vehículos privados.
La congestión urbana causada por los numerosos vehículos privados también revela las limitaciones de la baja productividad nacional y la ineficiencia energética, y las soluciones individualizadas como los vehículos eléctricos y los vehículos autónomos cumplen sus funciones, pero debemos recordar que no se convierten en una solución completa que ayude a una persona a realizar un viaje urbano óptimo.
Imaginemos a una pareja que acaba de comprar una alfombra nueva y la está trasladando a su nuevo apartamento. Si intentan usar el metro, las dificultades físicas para moverse entre la multitud en las estaciones y las miradas de los demás. O incluso si eligen un vehículo privado, si no es un SUV grande, ¿cómo lo transportarán? Incluso si contratan un camión, ¿cómo lo subirán al ascensor del edificio?
Los medios de transporte que llenan las ciudades han dejado muchos problemas sin resolver para los humanos a pesar del paso del tiempo, por lo que considerar un enfoque que los vea y comprenda en un solo contexto podría ser una oportunidad para las empresas de innovación en movilidad.
Comenzar con la innovación basada en la presentación de la cultura relevante
Steelcase, la empresa de mobiliario de oficina más grande del mundo y el mayor inversor de IDEO, una empresa que ha liderado la globalización del diseño de pensamiento, revolucionó la industria de las oficinas abiertas y luego fabricó y vendió todos los productos para apoyar esa cultura.
El CEO de Steelcase, que utilizó la observación y la identificación de patrones en el uso diario de los muebles de oficina por parte de los usuarios reales para concretar nuevas categorías y utilizarlas como estrategia, afirma que la diferenciación de la empresa es el pensamiento crítico. Este es un ejemplo que demuestra la validez de un enfoque que busca comprender el mundo al que se acerca al observar críticamente las suposiciones de la industria y si pueden ser aceptadas en una sociedad cambiante.
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