La película "Jurassic Park" (1993), que mostraba dinosaurios creados con fines comerciales humanos, culminó una serie de 29 años con "Jurassic World: Dominion" (2022), que exploraba la idea de un mundo donde humanos y dinosaurios coexisten más allá de un parque temático.

Estos dinosaurios, producto de la innovación tecnológica en esta exitosa franquicia, inicialmente ofrecieron a la humanidad y al mundo existente un descubrimiento de asombro y alegría. Sin embargo, la descripción del choque entre este mundo y estos seres desconocidos, nos plantea preguntas que podemos relacionar con nuestra realidad de una manera bastante realista.

En particular, la presencia de dinosaurios en la ciudad, como el T-Rex rugiendo hacia los leones del zoológico, el Pterodáctilo anidando en la azotea de un rascacielos de Manhattan y el Triceratops derribando vehículos, revela la indiferencia de estos seres hacia el orden implícito, tanto grande como pequeño, de nuestro mundo actual que damos por sentado.

Velociraptors en la ciudad, patinetes eléctricos

En los últimos cuatro años, al caminar por la calle, nos hemos encontrado con patinetes eléctricos, como si fueran Velociraptors, las criaturas más rápidas e impresionantes de la serie Jurassic Park. Se perciben como amenazantes para los peatones y como una presencia distinta del orden establecido, pero que no puede ignorarse por los conductores. Desde 2018, este nuevo medio de transporte ha ido ganando terreno rápidamente en todo el mundo, prometiendo una movilidad más fácil, más personal y accesible en todas partes, radicalmente diferente de los medios de transporte existentes. Para conquistar las diversas ciudades, ha hecho un esfuerzo audaz para cumplir con esta promesa.

Pero la verdad siempre tiene dos caras, en una forma inestable.

Los ciudadanos y los gobiernos locales están empezando a darse cuenta de las amenazas a la seguridad de los peatones en las aceras, la creciente incertidumbre de los conductores, y el caos provocado por los patinetes eléctricos abandonados en todas partes, que se convierten en desechos tecnológicos de más de 30 kg. Sin embargo, las empresas relacionadas no han experimentado cambios significativos en sus valoraciones. Este hecho ha impulsado a estas empresas de innovación en movilidad a buscar pistas de rentabilidad en todas las ciudades posibles.

Pero si estas empresas de innovación en movilidad ofrecen un futuro realmente nuevo y necesario relacionado con los desplazamientos de los usuarios, ¿por qué la ciudad se muestra hostil con ellas? ¿Por qué Lime, la empresa de patinetes eléctricos compartidos número uno del mundo, junto con Wind de Alemania y Neuron Mobility de Singapur, se han visto obligadas a abandonar el mercado coreano? ¿Podemos atribuir esta situación únicamente a la continua reforma de la legislación sobre el tráfico por carretera, como indica el sector, y a las diferentes políticas detalladas de cada gobierno local?

La perspectiva de la industria que destruye las ciudades, Tabula rasa

"¿Has vivido mucho tiempo en Seúl?"
"Sí, hasta la escuela secundaria viví en Jamsil, así que la mayoría de mis amigos cercanos viven allí. Después..."

La gente describe las ciudades como su hogar. Los recuerdos y las emociones que nos transmiten las calles y las tiendas familiares, incluso después de que el tiempo pase y los edificios desaparezcan, siguen siendo parte de nuestra vida. Además, las carreteras siempre han existido para la actividad diversa de la gente. A principios del siglo XX, las calles de Nueva York estaban repletas de personas que se movían en caballo, bicicleta o a pie, y cafés al aire libre y puestos de comida para ellos.

Posteriormente, la aparición del automóvil masivo de Ford comenzó a ocupar el espacio de libre actividad de la gente en las calles. La confusión que se produjo provocó que las carreteras empezaran a ser percibidas como un bien público y, por lo tanto, como objeto de proyectos de reforma dirigidos por el gobierno. Es necesario recordar que la modernización de las carreteras y los medios de transporte es producto de una relación contractual construida durante mucho tiempo sobre la base de las diferentes trayectorias vitales de las personas en la ciudad.

Sin embargo, las empresas que hablan de la innovación en la movilidad se han centrado en la experimentación, actualización y optimización de los servicios relacionados con la movilidad, sin comprender a las personas y la cultura relacionada con sus viajes por la ciudad. Han mantenido una aproximación destructiva, tabula rasa, es decir, "comprobar y corregir rápidamente".

La ciudad no es un hardware que busca un software mejor.

Más bien, la ciudad es similar a un organismo complejo y vivo. Se puede considerar como una unidad social en la que se acumulan las obligaciones de los contratos legales, políticos y culturales entre los usuarios, es decir, los ciudadanos, el gobierno y las empresas. Desafortunadamente, durante los últimos cuatro años, las empresas de innovación en movilidad se han centrado tanto en el objetivo de conquistar todas las ciudades que se han olvidado de prestar atención al significado de que la gente se desplace por la ciudad a la que está acostumbrada.

Además, al centrarse en los impulsos y pagos de los usuarios individuales a través de sus teléfonos inteligentes, se han olvidado de la precaución ante el conflicto colectivista que opera entre el gobierno y los ciudadanos. Sí, la gente que intentan convencer está empezando a ver los daños que están causando en la calle sin darse cuenta.

Las señales de advertencia sobre esto se han estado recibiendo durante años, pero las empresas de innovación en movilidad han estado dedicando la mayoría de sus recursos a dominar las ciudades, impulsadas por las nuevas restricciones legales y la creciente competencia en el sector provocada por los permisos de actividad casi ilimitados. Esto ha acabado por poner en peligro sus propias marcas o por decepcionar a sus inversores.

Un solo contexto para mirar el viaje por la ciudad

En el pasado, los responsables de la propiedad de las empresas que se veían obligadas a responder a los criterios repentino del gobierno sobre las energías renovables se enfrentaban a un gran dilema para comprender qué hacer y por qué. Los responsables de la formulación de políticas que se enfrentan al tema de la innovación en la movilidad pueden estar en una situación similar. Es fácil comprobar que en todo el mundo, en países como Reino Unido, Alemania y Francia, la evolución tecnológica ha superado el ritmo del consenso social. Parece que los gobiernos que han encontrado la respuesta definitiva a esto siguen sin existir tras la pandemia.

Entonces, ¿cómo podemos ayudar a los responsables de la formulación de políticas en Corea, que están experimentando confusión, y a las partes clave relacionadas con la movilidad, es decir, la ciudad y los ciudadanos, a comprender la visión del sector?

El atasco de tráfico en el Olympic Boulevard durante la hora punta representa las diversas expectativas y objetivos de los diferentes viajes por la ciudad de las personas. El transporte público se encarga del desplazamiento eficiente y colectivo de muchos ciudadanos, pero no satisface la necesidad de vehículos particulares que se desplazan según las necesidades individuales.

Los atascos en el centro de la ciudad que provocan los numerosos vehículos particulares ponen de manifiesto los límites de la baja productividad nacional y la ineficiencia energética. Las soluciones individualizadas, como los coches eléctricos y los coches autónomos, desempeñan su papel, pero no hay que olvidar que no constituyen una solución completa para ayudar a un individuo a completar un viaje urbano optimizado.

Imagina a una pareja que ha comprado una nueva alfombra y que se la lleva a su nuevo apartamento. Las dificultades físicas al trasladarse dentro de la estación con mucha gente al optar por el metro, las miradas de los demás. O si se opta por el coche particular, ¿cómo lo trasladan si no es un todoterreno grande? ¿Y si se contrata un camión para trasladarlo, cómo se lleva hasta el ascensor del apartamento?

Los medios de transporte que han llenado las ciudades, a pesar de que ha pasado mucho tiempo, siguen dejando sin resolver numerosos problemas para los humanos. Para las empresas de innovación en movilidad, considerar un enfoque que permita ver y comprender esto como un contexto único puede ser una oportunidad.

Empezar con una innovación basada en la presentación de una cultura relacionada

Steelcase, la empresa líder mundial en mobiliario de oficina y el mayor inversor de IDEO, la empresa que lideró la globalización del diseño thinking, revolucionó la industria de las oficinas abiertas y posteriormente fabricó y vendió todos los productos necesarios para apoyar esta cultura.

Steelcase, que observó la vida diaria de los usuarios reales de mobiliario de oficina y convirtió los patrones identificados en una nueva categoría para utilizarlos como estrategia, explica que la diferenciación de la empresa es el pensamiento crítico. Este caso demuestra la validez de un enfoque que busca comprender el mundo, examinando críticamente qué presuposiciones se han establecido en la industria y si serían aceptables en una sociedad cambiante.

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https://durumis.com/ko/@ryan-reason/city-is-not-an-app-2-eio4m5j8