Le film "Jurassic Park" (1993), qui mettait en scène des dinosaures créés à des fins commerciales humaines, a connu un succès retentissant. La série a pris fin avec "Jurassic World : Dominion" (2022), qui explorait les défis d'un monde où les humains et les dinosaures coexistaient, 29 ans plus tard.

Fruit de l'innovation technologique de cette franchise réussie, les dinosaures ont d'abord suscité l'émerveillement et la joie chez les humains et dans le monde qui les entourait. Mais la description des conflits créés par ces êtres inconnus a rapidement soulevé des questions pertinentes, qui ont trouvé un écho chez nous.

En particulier, le Tyrannosaurus Rex rugissant à un lion dans un zoo, le ptérodactyle nichant sur le toit d'un gratte-ciel à Manhattan, et le Tricératops qui percute et renverse des véhicules, ont tous envahi la ville, révélant l'indifférence des dinosaures face à l'ordre implicite, grand et petit, de notre monde.

Le vélociraptor s'est lancé dans la ville, la trottinette électrique

Au cours des quatre dernières années, les trottinettes électriques que l'on a rencontrées en marchant dans la rue ressemblent au vélociraptor, la créature la plus rapide et la plus mémorable de la série Jurassic Park. Elles sont perçues comme une menace pour les piétons, et pour les conducteurs, elles constituent une entité distincte de l'ordre établi, mais néanmoins impossible à ignorer. Depuis 2018, ce nouveau moyen de transport s'est rapidement répandu dans le monde entier, promettant une mobilité plus facile, plus personnelle et accessible partout, fondamentalement différente des moyens de transport traditionnels. Il a déployé des efforts considérables pour conquérir diverses villes.

Mais la vérité est toujours le double d'une forme instable.

Les citoyens et les autorités locales ont commencé à prendre conscience des dangers que représentent les trottinettes électriques pour la sécurité des piétons sur les trottoirs, de l'augmentation de l'inquiétude des automobilistes et du chaos engendré par les trottinettes électriques abandonnées dans les rues, qui se sont transformées en "tech trash" pesant plus de 30 kg. Cependant, étant donné que la valeur des entreprises concernées n'a pas été modifiée de manière significative, les entreprises d'innovation en matière de mobilité ont passé un temps précieux à rechercher des indices de rentabilité dans toutes les villes possibles.

Cependant, si ces entreprises d'innovation en matière de mobilité offrent un avenir véritablement nouveau et nécessaire en ce qui concerne les déplacements des utilisateurs, pourquoi la ville leur est-elle hostile ? Pourquoi Lime, le premier fournisseur mondial de trottinettes électriques partagées, ainsi que Wind en Allemagne et Neuron Mobility à Singapour, ont-ils quitté le marché coréen ? Peut-on vraiment affirmer que ce sont les modifications successives du Code de la route et les politiques détaillées divergentes des autorités locales, comme le prétend le secteur ?

Le point de vue du secteur qui détruit la ville, Tabula rasa

"Vous avez vécu longtemps à Séoul, n'est-ce pas ?"
"Oui, j'ai vécu à Jamsil jusqu'au lycée, donc la plupart de mes amis proches sont dans le quartier, et après..."

Les gens décrivent la ville comme leur lieu d'origine. Les souvenirs et les émotions que procurent les rues familières et l'emplacement des magasins continuent d'expliquer une grande partie de la vie, même si le temps passe et que les bâtiments disparaissent. Les routes ont également été conçues à l'origine pour les diverses activités des gens. Au début du XXe siècle, les rues de New York étaient bondées de gens se déplaçant à cheval, à vélo et à pied, et de cafés et de stands de nourriture de rue pour les accueillir.

Puis, l'arrivée de la voiture de masse de Ford a commencé à occuper l'espace de liberté d'action des gens dans la rue, et cette confusion a fait que les routes sont progressivement devenues un bien public, considérées comme faisant partie d'un programme de réforme dirigé par le gouvernement. En d'autres termes, il faut se rappeler que la modernisation des routes et des transports est le résultat de relations contractuelles établies au fil du temps sur la base des différentes trajectoires de vie des gens dans la ville.

Mais les entreprises qui prônent l'innovation en matière de mobilité se sont concentrées sur l'expérimentation, la mise à niveau et l'optimisation des services liés à la mobilité, sans comprendre les gens et la culture qui les lie à leurs voyages en ville. Elles ont adopté une approche destructive, tabula rasa, c'est-à-dire "vérifier et corriger rapidement".

La ville n'est pas un matériel qui recherche un meilleur logiciel.

La ville ressemble plutôt à un organisme vivant et complexe. Il s'agit d'une unité sociale qui supporte le poids des contrats légaux, politiques et culturels entre les utilisateurs, c'est-à-dire les citadins, le gouvernement et les entreprises. Malheureusement, au cours des quatre dernières années, les entreprises d'innovation en matière de mobilité étaient tellement absorbées par leur objectif de conquérir toutes les villes qu'elles ont oublié de s'intéresser à la signification du déplacement des gens dans leurs villes familières.

De plus, en se concentrant sur les impulsions et les paiements via le smartphone de chaque utilisateur, elles ont oublié de se méfier des conflits collectifs qui fonctionnent entre le gouvernement et les citoyens. C'est vrai, les gens que vous cherchez à persuader ont commencé à prendre conscience des dommages qu'ils ont eux-mêmes causés dans les rues.

Les signaux d'alarme ont été constatés depuis plusieurs années, mais les entreprises d'innovation en matière de mobilité ont utilisé la plupart de leurs ressources pour dominer les villes, face à de nouvelles restrictions juridiques et à une concurrence intensifiée au sein du secteur due à des licences quasi illimitées. Cela a eu pour conséquence de mettre en danger leur propre marque ou de décevoir les investisseurs au cours du processus.

Un contexte unique pour le voyage en ville

Par le passé, les gestionnaires de propriétés des entreprises qui ont été confrontées à des exigences de la part du gouvernement en matière de normes relatives aux énergies renouvelables et ont été invitées à y répondre activement ont réfléchi à ce qu'il fallait faire et pourquoi. Les décideurs politiques qui doivent faire face au thème de l'innovation en matière de mobilité pourraient se retrouver dans une situation similaire. Il est facile de constater que dans le monde entier, en Grande-Bretagne, en Allemagne, en France, etc., cette évolution technologique a dépassé la vitesse de l'accord social, et il semble qu'aucun gouvernement n'ait encore trouvé de solution complète à ce problème, même après la pandémie.

Que pouvons-nous faire pour aider les décideurs coréens qui vivent le chaos, et surtout les principaux acteurs qui doivent être convaincus, à savoir la ville et les citadins, à comprendre la vision du secteur ?

Les embouteillages sur l'avenue Olympique pendant les heures de pointe reflètent les attentes et les objectifs différents des voyages en ville de chacun. Les transports en commun sont responsables des déplacements groupés et efficaces de nombreux citadins, mais ne répondent pas aux besoins de déplacement des voitures particulières en fonction des besoins individuels.

La congestion urbaine provoquée par les nombreux véhicules personnels révèle les limites de la baisse de la productivité nationale et de l'inefficacité énergétique. Les solutions individuelles, telles que les voitures électriques et les voitures autonomes, jouent chacune leur rôle, mais il ne faut pas oublier qu'elles ne constituent pas une solution complète pour aider une personne à réaliser un voyage en ville optimisé.

Prenons l'exemple d'un couple qui achète un nouveau tapis et qui le déplace dans son nouvel appartement. Les difficultés physiques qu'ils rencontrent pour se déplacer dans les stations bondées du métro, les regards des gens. Ou, s'ils choisissent un véhicule personnel, comment le charger s'il ne s'agit pas d'un SUV de grande taille ? S'ils louent un camion pour le déplacer, comment le déplacer jusqu'à l'ascenseur de l'immeuble ?

Les moyens de transport qui peuplent la ville, malgré le temps qui a passé, laissent de nombreux problèmes non résolus aux humains. Considérer et comprendre cela dans un contexte unique pourrait être une opportunité pour les entreprises d'innovation en matière de mobilité.

Commencer par l'innovation basée sur la présentation de la culture associée

Steelcase, le premier fabricant mondial de mobilier de bureau, qui était le plus grand investisseur d'IDEO, la société à l'origine de la mondialisation du design thinking, a révolutionné le secteur des bureaux ouverts et a ensuite fabriqué et vendu tous les produits nécessaires au soutien de cette culture.

Steelcase a observé la vie quotidienne des utilisateurs finaux de son mobilier de bureau et a utilisé les modèles trouvés pour concrétiser de nouvelles catégories et les utiliser comme stratégie. La différenciation de l'entreprise, selon son PDG, est la pensée critique. La pensée critique est la raison d'être de cette approche qui vise à comprendre le monde en regardant d'abord de manière critique ce qui est supposé dans le secteur et ce qui est acceptable dans une société en mutation.

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https://durumis.com/ko/@ryan-reason/city-is-not-an-app-2-eio4m5j8