- Une ville n’est pas une application (App) - 2
- Pour résoudre les difficultés de mobilité urbaine, il est important de comprendre les modes et les objectifs de déplacement des individus (Human mobility) et d'offrir une expérience de déplacement sûre et intéressante, adaptée aux progrès technologiques e
Le film "Jurassic Park" (1993), qui mettait en scène des dinosaures créés à des fins commerciales, a conclu une série de 29 ans avec "Jurassic World : Le Monde d'après" (2022), qui explore la cohabitation entre les humains et les dinosaures en dehors des parcs à thème.
Les dinosaures, produits de l'innovation technologique de cette franchise à succès, ont d'abord suscité l'émerveillement et l'amusement, mais la représentation des conflits générés par ces créatures étranges dans le monde préexistant nous a offert une réflexion pertinente et réaliste.
En particulier, la présence de dinosaures infiltrés dans la ville, comme le T-Rex rugissant face à un lion dans un zoo, des ptérodactyles nichant au sommet des gratte-ciel de Manhattan et des tricératops chargeant des voitures, met en évidence leur indifférence à l'ordre implicite, grand ou petit, de notre monde actuel.
Des Vélociraptors dans la ville : les trottinettes électriques
Ces quatre dernières années, les trottinettes électriques que l'on croise dans la rue ressemblent aux Vélociraptors, les créatures les plus rapides et les plus impressionnantes de la série Jurassic Park. Elles représentent une menace pour les piétons et, pour les conducteurs, une présence à la fois distincte de l'ordre établi et impossible à ignorer. Depuis 2018, ce nouveau moyen de transport s'est rapidement répandu dans le monde entier, promettant une mobilité plus facile, plus personnelle, accessible partout et fondamentalement différente des moyens de transport traditionnels, conquérant ainsi diverses villes avec audace.
Cependant, la vérité a toujours deux faces.
Les citoyens et les municipalités commencent à prendre conscience des menaces pour la sécurité des piétons sur les trottoirs, de l'anxiété croissante des automobilistes et du chaos engendré par les trottinettes électriques abandonnées dans les rues, devenant instantanément des déchets technologiques de plus de 30 kg. Pourtant, les entreprises de mobilité innovantes ont continué à chercher des opportunités de profit dans toutes les villes possibles, probablement parce que leurs évaluations n'ont pas été significativement affectées.
Mais si ces entreprises de mobilité innovantes offrent un avenir véritablement nouveau et nécessaire pour les déplacements des utilisateurs, pourquoi les villes leur sont-elles hostiles ? Pourquoi des entreprises comme Lime, le leader mondial du partage de trottinettes électriques, Wind en Allemagne et Neuron Mobility à Singapour ont-elles quitté le marché coréen ? Peut-on vraiment attribuer cela uniquement aux modifications successives du code de la route et aux politiques différentes de chaque municipalité, comme le prétend l'industrie ?
La vision destructrice de l'industrie : Tabula rasa
"Vous vivez à Séoul depuis longtemps ?"
"Oui, j'ai vécu à Jamsil jusqu'au lycée, donc la plupart de mes amis proches vivent dans le quartier, et après..."
Les gens parlent de la ville comme de leur ville natale. Les souvenirs et les émotions évoqués par les rues familières et l'emplacement des magasins continuent d'être utilisés pour décrire une grande partie de leur vie, même après que les bâtiments ont disparu. De plus, les routes existaient à l'origine pour les diverses activités des gens. Au début des années 1900, les rues de New York étaient remplies de chevaux, de vélos, de piétons, de cafés en plein air et de vendeurs ambulants.
Mulberry Street, New York City, vers 1900.
Par la suite, l'arrivée des voitures populaires de Ford a commencé à empiéter sur l'espace public des rues, et ce chaos a progressivement conduit à la perception des routes comme un bien public et à leur reconnaissance comme sujet de réformes gouvernementales. En d'autres termes, il est important de se rappeler que la modernisation des routes et des transports est le fruit d'une longue relation contractuelle basée sur les différentes trajectoires de vie des gens en ville.
Cependant, les entreprises qui parlent d'innovation en matière de mobilité se sont concentrées sur l'expérimentation, l'amélioration et l'optimisation des services de mobilité sans comprendre la culture des déplacements urbains et des personnes qui les utilisent. Elles ont adopté une approche destructrice de type "tabula rasa", traitant la ville comme une toile vierge, cherchant à "vérifier et modifier rapidement".
La ville n'est pas un matériel informatique à la recherche d'un meilleur logiciel
Au contraire, la ville est plus proche d'un organisme complexe et vivant. C'est une unité sociale chargée du poids des contrats juridiques, politiques et culturels entre les utilisateurs (les citoyens), le gouvernement et les entreprises. Malheureusement, au cours des quatre dernières années, les entreprises de mobilité innovantes, absorbées par leur objectif de conquérir toutes les villes, ont oublié de s'intéresser à ce que signifie pour les gens de se déplacer dans leur ville familière.
De plus, en se concentrant sur les impulsions et les paiements des utilisateurs via leurs smartphones, elles ont également oublié de se méfier des conflits collectivistes entre le gouvernement et les citoyens. En effet, les personnes que vous essayez de convaincre commencent à constater les dommages qu'elles causent involontairement dans les rues.
Des signaux d'alarme ont été observés pendant des années, mais les entreprises de mobilité innovantes ont consacré la plupart de leurs ressources à la conquête des villes, en raison de nouvelles restrictions légales et d'une concurrence accrue due à un nombre quasi illimité d'autorisations d'exploitation. Cela a eu pour conséquence de mettre en péril leurs propres marques et de décevoir les investisseurs.
Un contexte unique pour le parcours urbain
Par le passé, les gestionnaires immobiliers des entreprises confrontées aux nouvelles normes gouvernementales en matière d'énergies renouvelables et à la nécessité d'y répondre activement ont eu du mal à comprendre ce qu'il fallait faire et pourquoi. Les décideurs politiques confrontés au thème de l'innovation en matière de mobilité peuvent se trouver dans une situation similaire. Dans le monde entier, notamment au Royaume-Uni, en Allemagne et en France, il est facile de constater que cette transformation technologique a dépassé le rythme du consensus social, et aucun gouvernement ne semble avoir trouvé de réponse définitive depuis la pandémie.
Alors, comment pouvons-nous aider les décideurs politiques nationaux confrontés à cette confusion, et surtout les principaux acteurs de la mobilité, c'est-à-dire les villes et leurs habitants, à comprendre la vision de l'industrie ?
Les embouteillages aux heures de pointe sur l'Olympic Highway reflètent les différentes attentes et les divers objectifs des trajets urbains de chacun. Les transports en commun assurent le déplacement efficace et uniforme de nombreux citadins, mais ne répondent pas au besoin de déplacements personnalisés en voiture.
Le grand nombre de voitures particulières dans les centres urbains révèle les limites de la productivité nationale et de l'inefficacité énergétique. Il faut se rappeler que les solutions individualisées telles que les voitures électriques et les voitures autonomes jouent chacune leur rôle, mais ne constituent pas une solution complète pour optimiser le parcours urbain d'une personne.
Imaginez un couple qui achète un nouveau tapis et doit le transporter jusqu'à son nouvel appartement. Les difficultés physiques et les regards des autres lorsqu'ils se déplacent dans une station de métro bondée. Ou, s'ils choisissent une voiture particulière, comment charger le tapis s'ils n'ont pas un grand SUV ? Même s'ils louent un camion, comment le transporteront-ils jusqu'à l'ascenseur de l'immeuble ?
Les moyens de transport qui peuplent les villes laissent encore de nombreux problèmes non résolus pour l'homme, malgré le temps qui passe. Par conséquent, il pourrait être avantageux pour les entreprises de mobilité innovantes d'envisager une approche qui considère et comprend ces problèmes dans un contexte unique.
L'innovation commence par la proposition d'une culture pertinente
Steelcase, le premier fabricant mondial de mobilier de bureau et principal investisseur d'IDEO, l'entreprise qui a dirigé la mondialisation du design thinking, a révolutionné le secteur des bureaux ouverts, puis a fabriqué et vendu tous les produits nécessaires pour soutenir cette culture.
Le PDG de Steelcase, qui a observé le quotidien des utilisateurs de meubles de bureau et utilisé les modèles identifiés pour créer de nouvelles catégories et les intégrer à sa stratégie, affirme que la pensée critique est ce qui différencie son entreprise. C'est un exemple qui démontre la validité d'une approche qui examine d'abord de manière critique les hypothèses de l'industrie et leur pertinence dans une société en mutation, afin de comprendre le monde auquel on s'adresse.
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