- A város nem egy app (alkalmazás) -2
- A városi közlekedés nehézségeinek megoldására alternatívaként azt javasoljuk, hogy megértsük az emberek mozgásmódját és céljait (Human mobility), és a technológiai fejlődéshez és az intézményi változásokhoz igazodva biztonságos és izgalmas közlekedési élm
Az emberi kereskedelmi célokat szolgáló dinoszauruszokkal teli "Jurassic Park" (1993) című film, amely a tematikus parkon túl az emberek és a dinoszauruszok közös világával kapcsolatos gondolatokat járja körül, a "Jurassic World: Dominion" (2022) című filmmel zárta le 29 éven át tartó sorozatát.
Ennek a sikeres franchise-nak a technológiai innovációja révén született dinoszauruszok eleinte csodálatot és örömet okoztak a már létező világ és az abban élő emberek számára, de a hamarosan megjelenő, e furcsa lények által teremtett világ ütközése meglehetősen reális módon veti fel azokat a kérdéseket, amelyekkel magunk is könnyen azonosulhatunk.
Különösen a T-Rex, amely az állatkert oroszlánjára üvölt, a Manhattan-i felhőkarcolók tetején fészkelő pterosaurus, és a járműveket elütő Triceratops – a városi környezetbe beépült dinoszauruszok – rávilágítanak arra, hogy mennyire közömbösek ezek a lények a jelenlegi világ általunk magától értetődőnek tartott, nagy és kicsi rendjeivel szemben.
A városba betörő Velociraptor, az elektromos robogó
Az elmúlt négy évben az utcán látott elektromos robogók, akárcsak a Jurassic Park sorozatban a leggyorsabb és legmeghatározóbb lényként szereplő Velociraptor, veszélyt jelentenek a gyalogosokra, és a járművezetők számára egy olyan lényként jelennek meg, amely eltér a meglévő rendtől, de nem hagyható figyelmen kívül. 2018-tól kezdve ez az új közlekedési eszköz gyorsan elterjedt a világban, a könnyebb, személyesebb, bárhol elérhető, és a hagyományos közlekedési eszközöktől gyökeresen eltérő új mobilitás ígéretével, bátran törekedett a különböző városok meghódítására.
Az igazság azonban mindig a bizonytalanság két oldalát jelenti.
A polgárok és az önkormányzatok fokozatosan felismerték a gyalogosok biztonságát veszélyeztető, a járművezetők félelmét növelő, és a közterületeken hagyott, több mint 30 kg-os „technológiai szemétként” funkcionáló elektromos robogók okozta káoszt. Ennek ellenére, mivel a mobilitási innovációs vállalatok értékelésében nem történt jelentős változás, ezek a cégek szorgalmasan keresték a jövedelmezőség nyomait minden lehetséges városban.
De ha ezek a mobilitási innovációs vállalatok valóban új és szükséges jövőt kínálnak a felhasználók mobilitásával kapcsolatban, akkor miért ellenséges velük a város? Miért hagyták el a Lime (a világ legnagyobb elektromos robogómegosztó vállalata), a német Wind és a szingapúri Neuron Mobility a koreai piacot? Valóban csak a folyamatos közúti közlekedési törvények módosításai és az önkormányzatok eltérő részletes szabályozásai a magyarázat, ahogy az iparág állítja?
Az iparág városromboló szemlélete, a tabula rasa
"Régen él Szöulban?"
"Igen, a középiskoláig Jamsilben éltem, a legtöbb közeli barátom ott van, azután pedig…"
Az emberek a várost a szülőfölddel azonosítják. A jól ismert utcák és üzletek helyzete által nyújtott emlékek és érzelmek az idő múlásával és az épületek eltűnésével is továbbra is a legtöbb életünket magyarázzák. Az utak eredetileg az emberek különböző tevékenységeinek biztosítására szolgáltak. Az 1900-as évek elején New York utcáit lovak, kerékpárok és gyalogosok töltötték be, valamint kültéri kávézók és árusok.
Mulberry Street, New York City, kb. 1900.
Később a Ford tömeggyártású autója jelent meg, és elfoglalta az emberek szabad mozgásterét az utcákon, ami zavart okozott, és fokozatosan az utak a közjó részeként való felfogásához vezetett, kormányzati kezdeményezések tárgyává váltak. Vagyis emlékeznünk kell arra, hogy az utak és a közlekedési eszközök modernizálása az emberek városi életének különböző pályái alapján hosszú idő alatt kialakult szerződéses kapcsolat eredménye.
A mobilitási innovációról beszélő vállalatok azonban nem értették meg az emberek és a város közötti utazással kapcsolatos kultúrát, és a mobilitással kapcsolatos szolgáltatások kísérletezésére, frissítésére és optimalizálására összpontosítottak. A várost üres vászonként kezelő tabula rasa, vagyis a „gyors ellenőrzés és korrekció” pusztító megközelítését követték.
A város nem hardver, amely jobb szoftvert keres
A város inkább egy komplex és élő organizmushoz hasonlít. Egy társadalmi egység, amelyben a felhasználók, azaz a városi lakosok, a kormány és a vállalatok közötti jogi, politikai és kulturális szerződések terhe halmozódik fel. Sajnos az elmúlt négy évben a mobilitási innovációs vállalatok annyira elmerültek minden város meghódításának céljában, hogy elfelejtették, mit jelent az emberek számára, hogy a megszokott városukban mozogjanak.
Sőt, annyira a felhasználók okostelefonjain keresztül történő impulzusvásárlásokra és fizetésre koncentráltak, hogy elfelejtették a kollektív konfliktusokkal kapcsolatos óvatosságukat, amelyek a kormány és a polgárok között működnek. Igen, azok az emberek, akiket meg akarnak győzni, elkezdik észrevenni a saját maguk által a városban okozott károkat.
A figyelmeztető jelek már évek óta láthatók voltak, de a mobilitási innovációs vállalatok az új jogi korlátozásokra, a korlátlan üzleti engedélyekre és az iparágban kialakuló versenyre összpontosították erőforrásaikat a város elfoglalására, ami saját márkájukat veszélyeztette, és csalódást okozott a befektetőknek.
A városi utazás egységes kontextusban való szemlélése
A megújuló energiákkal kapcsolatos kormányzati előírások hirtelen bevezetése és a vállalati ingatlankezelők gyors reagálását követelő helyzet sok gondolkodásra késztette őket, hogy mit és miért kell tenniük. A mobilitási innovációval szembenéző döntéshozók is hasonló helyzetben lehetnek. Könnyen látható, hogy a technológiai változások meghaladták a társadalmi konszenzus sebességét a világon, Nagy-Britanniában, Németországban és Franciaországban, és a pandémia után sem találtunk teljes megoldást a kormányok között.
Hogyan segíthetünk a zavart tapasztaló hazai döntéshozóknak, és hogyan győzhetjük meg a mobilitási ágazat fő szereplőit, vagyis a városokat és a városi lakosokat az iparág víziójának megértésében?
Az Olimpiai sugárút reggeli és esti forgalmi dugói az emberek különböző városi utazásaival kapcsolatos eltérő elvárásokat és célokat jelentenek. A tömegközlekedés számos városi lakos hatékony és egységes mozgását biztosítja, de nem elégíti ki az egyéni igények szerinti utazást biztosító személygépjárművek iránti igényt.
A számos személygépjármű által okozott városi torlódások feltárják a nemzeti termelékenység csökkenésének és az energiahatékonyság korlátainak határait, és az elektromos autók, önvezető autók stb. egyéni megoldások, de nem jelentenek teljes megoldást arra, hogy egy személy számára optimális városi utazást biztosítsanak.
Gondoljunk egy frissen házaspárra, akik új lakásba költöznek, és maguk viszik el az új szőnyeget. Ha metróval mennek, akkor a fizikai nehézségek, a tömeg és a mások tekintete. Ha saját autóval mennek, akkor egy nagy SUV nélkül hogyan viszik el, és ha teherautót bérelnek, hogyan viszik fel a szőnyeget a lifttel?
A városokat megtöltő közlekedési eszközök hosszú idő elteltével is számos megoldatlan problémát hagytak az emberek számára, ezért a mobilitási innovációs vállalatok számára lehetőség lehet, hogy egységes kontextusban szemléljék és értelmezzék ezeket.
A kultúra bemutatásán alapuló innováció kezdete
A Steelcase, a világ legnagyobb irodai bútorgyártója, az IDEO cég, a design thinking globalizációjának vezetőjének legnagyobb befektetője volt, és forradalmasította az open office iparágát, majd létrehozta és értékesítette az ehhez szükséges összes terméket.
A Steelcase vezérigazgatója, aki az irodai bútorok valódi felhasználóinak napi rutinját megfigyelte, és a megfigyelt minták alapján új kategóriákat alakított ki, a cég megkülönböztető jellegzetességének a kritikai gondolkodást tekinti. Ez a példa bizonyítja az érvelés szükségességét, amely a meglévő feltételezéseket kritikusan elemzi, és megpróbálja megérteni a megközelíteni kívánt világot.
A karakterkorlát miatt a további tartalom az alábbi linken érhető el.
Hozzászólások0