A „Jurassic Park” (1993), amelyben az emberi kereskedelmi célokat szolgáló dinoszauruszok jelentek meg, egy olyan filmet, amely az ember és a dinoszauruszok együttélésének gondolatait vizsgálta, ami a „Jurassic World: Dominion” (2022) című filmben tetőzött, és amelyet a tematikus park kereteitől elszakadva, a 29 éves sorozatot zárta le.

A dinoszauruszok, a sikeres franchise-on belül a technikai innováció termékei, kezdetben csodát és örömet nyújtottak a már létező világnak és annak lakóinak, de hamarosan elkezdett megjelenni a konfliktus képe, amelyet ezek az ismeretlen lények hoztak létre, ami arra késztetett minket, hogy realisztikusabban, és talán egy kicsit konkrétabban is gondolkodjunk.

Különösen a T-Rex, amely üvölt a zookertárban lévő oroszlánokra, a Pterodactylus, amely fészket rak a manhattani felhőkarcolók tetején, és a Triceratops, amely autóknak ütközik, amelyeket elrepít a levegőbe, mind a városban megjelennek, amelyek emlékeztetnek minket arra, hogy ezek a lények nem vesznek tudomást az általunk magától értetődőnek vélt világunk implicit, nagy és kis rendjéről.

A Velociraptora ugrott a városba, elektromos rollerek

Az elmúlt négy évben az elektromos rollerek, amelyekkel találkoztunk, miközben sétáltunk az utcákon, olyanok voltak, mint a Velociraptora a Jurassic Park sorozatban, a leggyorsabb és leglenyűgözőbb lények, amelyek veszélyesek voltak a gyalogosokra, és amelyek a gépjárművezetők számára egy olyan rendet jelentettek, amely különbözik a megszokottól, de amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni. Ez az új közlekedési eszköz, amely 2018-tól kezdve gyorsan elterjedt a világban, egy új mobilitási ígéretet hozott, amely könnyebb, személyesebb, mindenhol elérhető, és gyökeresen különbözik a hagyományos közlekedési eszközöktől, hogy meghódítsa a különböző városokat.

De az igazság mindig a kétarcú, ingatag formát jelenti.

A polgárok és a helyi önkormányzatok egyre inkább felismerik a veszélyeket, amelyeket az elektromos rollerek jelentenek a járókelők számára az úttesten, a gépkocsivezetők növekvő bizonytalanságát, valamint a káosz, amelyet a nyilvános helyeken elhagyott rollerek jelentenek, amelyek 30 kilónál nehezebb tech-szemétként működnek. Ugyanakkor a mobil innovációs cégek értékbecslése nem változott jelentősen, ami azt jelenti, hogy a vállalatok elfoglaltak voltak a profit lehetőségek megtalálásával minden városban, ahol csak lehetséges.

De ha ezek a mobilitási innovációs vállalatok valóban új és szükséges jövőt nyújtanak a felhasználók számára a mozgáshoz, miért ellenségesek a városok velük szemben? Miért hagyta el a koreai piacot a Lime, a világ első közös elektromos rollerek gyártója, valamint a német Wind és a szingapúri Neuron Mobility? Valóban elmondható, hogy, mint ahogy az iparág azt állítja, a folyamatosan változó közlekedési szabályok és a települések közötti eltérő részletes irányelvek hibásak?

A város rombolása az iparág nézőpontjából: Tabula rasa

"Hosszú ideje élsz Szöulban?"
"Igen, középiskoláig Jamsilban éltem, a legtöbb jó barátom ott él, és azután..."

Az emberek a várost a szülőföldjüknek nevezik. A megszokott utcák és üzletek helyzete, a velük kapcsolatos emlékek és érzelmek, amelyeket hordozunk, még akkor is megmaradnak, ha az idő múlik és az épületek eltűnnek, és még mindig sok esetben megmagyarázzák az életünkben történő dolgokat. Az utak eredetileg az emberek sokféle tevékenységének szolgálatára szolgáltak. A 1900-as évek elején a New York-i utcák zsúfoltak voltak lovakkal, kerékpárokkal és gyalogosokkal, valamint szabadtéri kávézókkal és árusítókkal.

Ezt követően a Ford által tömegesen gyártott autók jelentek meg, és elfoglaltak helyet a városban az emberek szabad mozgásának helyéül, ami káoszhoz vezetett, és fokozatosan arra késztette az embereket, hogy a közúti hálózatot a közvagyon részeként érzékeljék, amelyet a kormány által vezetett reformáltatásokkal kell javítani. Emlékezni kell arra, hogy a közúti hálózat és a közlekedési eszközök modernizálása az embereknek a városokban lévő különböző élettapasztalatai alapján hosszú időn keresztül kialakult szerződéses kapcsolatok eredménye.

A mobilitási innovációkat hirdető vállalatok azonban nem vették figyelembe az emberek és a városokban való mozgással kapcsolatos kultúrájukat, és a mobil szolgáltatások kísérletezésére, frissítésére és optimalizálására koncentráltak. A tabula rasa, azaz az „újraértékelés és javítás” pusztító megközelítését alkalmazták a városokra, mint üres vásznakra.

A városok nem hardverek, amelyek jobb szoftvert keresnek.

Sőt, a városok inkább összetett és élő szervezetekhez hasonlítanak. Társadalmi egységeknek tekinthetők, amelyekben felhalmozódnak a felhasználók, vagyis a polgárok, valamint a kormány és a vállalatok közötti jogi, politikai és kulturális szerződések terhei. Sajnos a mobilitási innovációs vállalatok az elmúlt négy évben arra összpontosítottak, hogy meghódítsák az összes várost, és közben elfelejtették, hogy mit jelent az embereknek a megszokott környezetben való mozgás.

Továbbá azáltal, hogy az egyes felhasználók impulzusaira és fizetésére összpontosítottak a okostelefonok használatával, elfelejtették a kollektív konfliktusok veszélyét, amelyek a kormány és a polgárok között működnek. Igen, azok, akiket megpróbálnak meggyőzni, most kezdik felismerni a károkat, amelyeket tudatlanul hoztak létre a környezetükben.

Ennek a veszélynek a jelei már évek óta láthatók, de a mobilitási innovációs vállalatok ahelyett, hogy megoldást keresnének rá, az új jogi korlátozások, az üzleti engedélyek gyakorlatilag korlátlan száma, amelyek fokozzák a versenyt a szektorban, és a legtöbb erőforrást a városok meghódítására fordították, ami végül a saját márkájuk veszélyeztetéséhez, vagy a befektetők csalódásához vezetett.

A városi utazás egyetlen kontextusban való megtekintése

A múltban a megújuló energiaforrásokkal kapcsolatos kormányzati gyors irányelvek és a vállalatoktól a gyors reagálás iránti követelmény miatt a Property managerek sokat gondolkodtak azon, hogy mit és miért kellene tenniük. Hasonló helyzetben lehetnek a mobilitási innovációkkal foglalkozó politikusok is. Könnyen megállapítható, hogy ez a technológiai változás világszerte megelőzi a társadalmi konszenzus tempóját, az Egyesült Királyságban, Németországban, Franciaországban és máshol. Úgy tűnik, hogy a pandémia után sem talált rá válaszokat a kormány.

Hogyan segíthetünk a koreai döntéshozóknak, akik a káosz közepette küzdenek, hogy megértsék a mobilitási iparág jövőképét, és hogy meggyőzzék a város lakóit, akikkel végül kapcsolatba kell lépniük?

A reggeli és esti órákban a járművek torlódása az olimpiai úton a városi utazás során rejlő különböző várakozások és célok tükre. A tömegközlekedési eszközök sok városi lakos számára biztosítják az együttes és hatékony mozgást, de nem tudják kielégíteni az egyéni igényeknek megfelelő mozgás iránti igényt.

A sok személygépkocsi által okozott torlódások rámutatnak a nemzeti termelékenység csökkenésének és az energiahatékonyság korlátainak, és bár az elektromos autók, az önvezető autók és más individualizált megoldások mindegyiküknek megvan a szerepe, nem szabad elfelejteni, hogy egyikük sem nyújt teljes megoldást az optimális városi utazáshoz.

Gondoljunk bele, hogy egy házaspár, aki új szőnyeget vásárolt, azt el akarja szállítani az új lakásába. Ha metróval próbálkoznak, gondolkodjanak bele, milyen nehéz lehet a sok emberrel teli állomáson közlekedni, a környező emberek tekintete alatt. Ha pedig autóval mennek, akkor is gondolkodjanak bele, hogy hogyan lehet szállítani, ha nem terepjáróval mennek, és ha teherautót kérnek, hogyan lehet a szállítást elvégezni, és hogyan lehet a szőnyeget az épület liftjébe beemelni.

A városokban lévő közlekedési eszközök hosszú időn keresztül rengeteg problémát hagytak megoldatlanul az emberek számára, ezért a mobilitási innovációs vállalatok számára lehetőség lehet, hogy egyetlen kontextusban vizsgálják meg és értelmezzék ezeket a problémákat.

Az innováció a kapcsolódó kultúrák bemutatásával kezdődik

Az IDEO, a dizájn gondolkodás globalizálásának vezető vállalata legnagyobb befektetője a Steelcase, a világ első számú irodai bútorgyártója, forradalmasította az open office szektort, majd olyan termékeket gyártott és értékesített, amelyek támogatják ezt a kultúrát.

A Steelcase vezérigazgatója, aki a bútorok használatának napi rutinját figyelték meg, és a megfigyelt minták alapján új kategóriákat fejlesztettek ki, amelyeket stratégiai eszközként használnak, kiemelte a Critical thinking fontosságát a cég különbségének meghatározásakor. Azt állította, hogy a szektorban érvényes feltételezéseket kell kritikusan megvizsgálni, és meg kell érteni azt a világot, amelybe belépünk, és azt, hogy a megváltozott társadalomban elfogadható-e az adott megközelítés, amely bizonyítékot nyújt a megközelítésük indokoltságára.

A karakterhossz-korlátozás miatt a következő tartalom az alábbi linken érhető el.

https://durumis.com/ko/@ryan-reason/city-is-not-an-app-2-eio4m5j8