La città non è un'app (App) -1

Il film "Jurassic Park" (1993), che presentava dinosauri creati per scopi commerciali umani, ha concluso una serie durata 29 anni con "Jurassic World: Dominion" (2022), che affronta le difficoltà di un mondo in cui umani e dinosauri coesistono al di fuori di un parco a tema.

I dinosauri, frutto dell'innovazione tecnologica di questo franchise di successo, hanno inizialmente offerto meraviglia e piacere agli umani e al mondo esistente, ma la rappresentazione del conflitto con questo mondo creato da queste creature sconosciute ci ha posto problemi abbastanza reali da suscitare empatia.

In particolare, la presenza di dinosauri diffusi in tutta la città, come un T-Rex che ruggisce verso un leone in uno zoo, uno pterosauro che nidifica sui tetti degli edifici alti di Manhattan e un Triceratopo che scaraventa via le auto, ci fa vedere la disattenzione di questi animali nei confronti del grande e piccolo ordine implicito del mondo attuale che diamo per scontato.

Velociraptor in città, monopattini elettrici

Negli ultimi 4 anni, gli incontri con i monopattini elettrici per strada sono stati simili a quelli con i Velociraptor, le creature più veloci e memorabili della serie Jurassic Park: minacciosi per i pedoni e distinti, ma innegabili, per quanto riguarda l'ordine esistente per gli automobilisti. Introdotto rapidamente in tutto il mondo a partire dal 2018, questo nuovo mezzo di trasporto, più semplice, più personale, accessibile ovunque e fondamentalmente diverso dai mezzi di trasporto esistenti, ha promesso una nuova mobilità e ha lavorato coraggiosamente per conquistare diverse città.

Ma la verità è sempre un doppio taglio di una forma instabile.

I cittadini e gli enti locali hanno iniziato a rendersi conto dei pericoli per la sicurezza dei pedoni sui marciapiedi, dell'aumento dell'ansia tra gli automobilisti e del caos causato dai monopattini elettrici abbandonati in ogni angolo della città, trasformandosi in "rifiuti tecnologici" di oltre 30 kg. Tuttavia, poiché la valutazione delle aziende coinvolte non è cambiata molto, queste aziende di innovazione nella mobilità hanno trascorso del tempo frenetico alla ricerca di indizi di redditività in tutte le città possibili.

Ma se queste aziende di innovazione nella mobilità offrono un futuro veramente nuovo e necessario per gli spostamenti degli utenti, perché le città sono ostili nei loro confronti? Perché Lime, il principale operatore mondiale di monopattini elettrici in condivisione, insieme a Wind in Germania e Neuron Mobility a Singapore, hanno lasciato il mercato coreano? Possiamo davvero dire che si tratta solo, come dice il settore, di continui emendamenti alla legge sul codice della strada e di politiche specifiche diverse a seconda del comune?

La prospettiva del settore che distrugge le città, Tabula rasa (tabula rasa)

"Ha vissuto a lungo a Seul?"
"Sì, fino al liceo ho vissuto a Jamsil, quindi ho molti amici in quella zona, e poi..."

Le persone descrivono le città come il significato della loro città natale. I ricordi e le emozioni trasmessi dalla familiarità delle strade e della posizione dei negozi vengono ancora utilizzati per spiegare molte parti della vita anche dopo che il tempo è passato e gli edifici sono scomparsi. Inoltre, le strade sono state originariamente create per le diverse attività delle persone. All'inizio del XX secolo, le strade di New York erano densamente popolate da persone che si spostavano a cavallo, in bicicletta e a piedi, insieme a caffè all'aperto e bancarelle per loro.

Successivamente, l'arrivo delle auto popolari di Ford iniziò a occupare lo spazio di libera attività delle persone per strada, e questa confusione portò gradualmente le strade ad essere percepite come beni pubblici e ad essere viste come oggetto di progetti di riforma governativi. In altre parole, dobbiamo ricordare che la modernizzazione delle strade e dei mezzi di trasporto è il risultato di una relazione contrattuale costruita nel tempo sulla base delle diverse traiettorie di vita delle persone in città.

Tuttavia, le aziende che parlano di innovazione nella mobilità si sono concentrate sulla sperimentazione, l'aggiornamento e l'ottimizzazione dei servizi relativi alla mobilità senza comprendere la cultura dei viaggi in città delle persone e delle loro relazioni. Hanno adottato un approccio distruttivo, tabula rasa, come un "foglio bianco", che cerca di "controllare e modificare rapidamente".

Le città non sono hardware alla ricerca di un software migliore.

Piuttosto, le città sono più simili a organismi complessi e viventi. Possono essere definite unità sociali con un accumulo di obblighi legali, politici e culturali tra gli utenti, cioè i cittadini, e il governo e le aziende. Sfortunatamente, negli ultimi quattro anni, le aziende di innovazione nella mobilità sono state così concentrate sull'obiettivo di conquistare tutte le città che hanno dimenticato di concentrarsi sul significato dello spostamento delle persone nelle città a loro familiari.

Inoltre, concentrandosi sugli acquisti impulsivi e sui pagamenti degli utenti tramite smartphone, hanno dimenticato persino la cautela nei confronti del conflitto collettivistico che agisce tra il governo e i cittadini. Giusto, le persone che stavano cercando di convincere hanno iniziato a notare da sole i danni che stavano creando inconsapevolmente nelle strade.

I segnali di avvertimento sono stati osservati per anni, ma le aziende di innovazione della mobilità hanno utilizzato la maggior parte delle loro risorse per conquistare le città a causa delle nuove restrizioni legali e dell'aumento della concorrenza nel settore dovuto alle licenze quasi illimitate, il che ha portato a mettere a rischio il proprio marchio o a deludere gli investitori nel processo.

Un singolo contesto per osservare il viaggio in città

In passato, i gestori patrimoniali delle aziende che sono state invitate a rispondere attivamente alle improvvise indicazioni governative sui criteri relativi alle energie rinnovabili si sono posti molti interrogativi su cosa e perché avrebbero dovuto farlo. Anche i responsabili politici che devono affrontare l'argomento dell'innovazione nella mobilità potrebbero trovarsi in una situazione simile. È facile osservare in tutto il mondo, come nel Regno Unito, in Germania e in Francia, che questo cambiamento tecnologico ha superato la velocità del consenso sociale, e sembra che i governi non abbiano ancora trovato una risposta completa nemmeno dopo la pandemia.

Quindi, come possiamo aiutare i responsabili politici nazionali che stanno vivendo questa confusione, e soprattutto i soggetti chiave coinvolti nella mobilità, cioè le città e i cittadini, a comprendere la visione del settore?

Il traffico durante le ore di punta sull'Olympic대로 rappresenta le diverse aspettative e gli obiettivi dei diversi viaggi in città di ogni persona. I mezzi di trasporto pubblico sono responsabili dello spostamento efficiente e collettivo di molti cittadini, ma non soddisfano le esigenze di spostamento individuale con auto private.

Il traffico urbano causato da molte auto private rivela anche i limiti della riduzione della produttività nazionale e dell'inefficienza energetica, e soluzioni individuali come veicoli elettrici e veicoli autonomi svolgono il proprio ruolo, ma dobbiamo ricordare che non sono soluzioni complete per aiutare una persona a realizzare un viaggio urbano ottimizzato.

Pensiamo a una coppia che ha comprato un nuovo tappeto e lo sta spostando nel suo nuovo appartamento. Le difficoltà fisiche di muoversi in una stazione affollata quando si usa la metropolitana, gli sguardi delle persone intorno. O anche se si sceglie un veicolo privato, come si può trasportare se non è un SUV di grandi dimensioni, e come si può portare fino all'ascensore dell'appartamento anche se si noleggia un camion?

I mezzi di trasporto che riempiono le città hanno lasciato molti problemi irrisolti per le persone anche dopo molto tempo, quindi considerare un approccio che li veda in un unico contesto potrebbe essere un'opportunità per le aziende di innovazione nella mobilità.

Iniziando con l'innovazione basata sulla presentazione di una cultura correlata

Steelcase, il principale produttore mondiale di mobili per ufficio e il principale investitore di IDEO, un'azienda che ha guidato la globalizzazione del design thinking, ha rivoluzionato il settore degli uffici aperti e poi ha prodotto e venduto tutti i prodotti per supportare quella cultura.

L'Amministratore Delegato di Steelcase, che ha utilizzato come strategia la concretizzazione di nuove categorie basate sull'osservazione e sulla verifica dei modelli della vita quotidiana degli utenti reali sull'utilizzo di mobili per ufficio, descrive il differenziale della società come "pensiero critico". È un esempio che dimostra la validità dell'approccio di voler comprendere prima il mondo a cui ci si avvicina, guardando criticamente quali sono le ipotesi date per scontate nel settore e se possono essere accettate nella società che cambia.

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