Il film "Jurassic Park" (1993), che presentava dinosauri creati per scopi commerciali umani, ha concluso una serie di 29 anni con "Jurassic World: Dominion" (2022), che affrontava il dilemma di un mondo in cui umani e dinosauri coesistono al di là dei confini del parco a tema.

I dinosauri, frutto dell'innovazione tecnologica all'interno di questo franchise di successo, hanno inizialmente suscitato stupore e gioia nel mondo esistente e nei suoi abitanti, ma la descrizione del conflitto con questo mondo sconosciuto, creato da queste creature inusuali, ha sollevato dubbi abbastanza realistici da suscitare empatia in noi.

In particolare, la presenza di dinosauri che si insinuano in ogni angolo della città, come un T-Rex che ruggisce verso un leone in uno zoo, uno pterosauro che nidifica sul tetto di un grattacielo di Manhattan e un triceratopo che schianta e lancia via un veicolo, ci fa prendere atto della loro indifferenza nei confronti dei grandi e piccoli ordini impliciti del nostro mondo attuale, che noi diamo per scontato.

Velociraptor in città, monopattini elettrici

Negli ultimi quattro anni, i monopattini elettrici che abbiamo incontrato camminando per strada sono come i velociraptor, le creature più veloci e impressionanti della serie Jurassic Park, percepiti come minacciosi per i pedoni e per gli automobilisti, un'entità che si distingue dall'ordine esistente ma che non può essere ignorata. Questo nuovo mezzo di trasporto, che si è diffuso rapidamente in tutto il mondo a partire dal 2018, prometteva una mobilità più facile, più personale e accessibile ovunque, fondamentalmente diversa dai mezzi di trasporto esistenti, e ha lavorato con coraggio per conquistare diverse città.

Ma la verità è sempre la doppia faccia di una forma instabile.

I cittadini e gli enti locali hanno iniziato a rendersi conto della minaccia alla sicurezza dei pedoni sui marciapiedi, dell'aumento dell'ansia dei conducenti e del caos causato dai monopattini elettrici abbandonati in ogni angolo della città, trasformandosi in quel momento in oltre 30 kg di spazzatura tecnologica. Nonostante ciò, le aziende coinvolte non hanno subito grandi cambiamenti nella loro valutazione, il che spiega perché queste aziende innovative nel campo della mobilità hanno trascorso un tempo frenetico alla ricerca di indizi di redditività in tutte le città possibili.

Ma se queste aziende innovative nel campo della mobilità offrono un futuro davvero nuovo e necessario per gli spostamenti degli utenti, perché le città sono ostili nei loro confronti? Perché Lime, la società di monopattini elettrici in condivisione numero uno al mondo, e le aziende tedesche Wind e Singaporean Neuron Mobility hanno lasciato il mercato coreano? Si può davvero dire che, come sostiene il settore, è solo colpa delle continue modifiche al codice della strada e delle politiche specifiche che variano da comune a comune?

Il punto di vista del settore che distrugge le città, Tabula rasa

"Vivi a Seoul da molto tempo?"
"Sì, ho vissuto a Jamsil fino al liceo, quindi la maggior parte dei miei amici intimi è lì, e dopo..."

Le persone usano la città per esprimere il senso della loro casa. I ricordi e le emozioni trasmessi dalla familiarità delle strade e dalla posizione dei negozi rimangono anche se il tempo passa e gli edifici scompaiono, e continuano a essere utilizzati per spiegare molti aspetti della vita. Inoltre, le strade sono state originariamente concepite per le diverse attività delle persone. All'inizio del 1900, le strade di New York erano densamente popolate di persone che si spostavano a piedi, in carrozza e in bicicletta, e di bar all'aperto e bancarelle per loro.

In seguito, l'introduzione dell'auto popolare di Ford ha iniziato a occupare lo spazio di libero movimento delle persone nelle strade, e questo caos ha portato le strade a essere sempre più percepite come un bene pubblico, soggetto a riforme guidate dal governo. In altri termini, dobbiamo ricordare che la modernizzazione delle strade e dei mezzi di trasporto è il risultato di una relazione contrattuale accumulata nel tempo, basata sulle diverse traiettorie di vita delle persone nelle città.

Tuttavia, le aziende che parlano di innovazione nella mobilità si sono concentrate sugli esperimenti, gli aggiornamenti e l'ottimizzazione dei servizi relativi alla mobilità, senza comprendere le persone e la cultura dei loro viaggi in città. Hanno adottato un approccio distruttivo, tabula rasa, ovvero "verificare e correggere rapidamente", trattando la città come una tela bianca.

La città non è un hardware alla ricerca di un software migliore.

Anzi, la città è più simile a un organismo vivente e complesso. È un'unità sociale gravata dall'onere di contratti legali, politici e culturali tra utenti, ovvero cittadini, e governo e aziende. Ma, purtroppo, negli ultimi quattro anni, le aziende innovative nel campo della mobilità sono state così assorbite dall'obiettivo di conquistare tutte le città che hanno dimenticato di interessarsi al significato dello spostamento delle persone nelle città a loro familiari.

Inoltre, concentrandosi sugli impulsi e sui pagamenti di ciascun utente tramite smartphone, hanno dimenticato la cautela nei confronti del conflitto collettivo che funziona tra il governo e i cittadini. È vero, le persone che stai cercando di convincere hanno iniziato a rendersi conto dei danni che hanno causato inconsapevolmente nelle strade.

I segnali di allarme erano stati ricevuti già da anni, ma le aziende innovative nel campo della mobilità hanno dedicato la maggior parte delle loro risorse interne alla conquista delle città, a causa di nuove restrizioni legali e di un'intensificazione della competizione nel settore dovuta a licenze quasi illimitate, il che ha portato a mettere a rischio il proprio marchio o a deludere gli investitori durante il processo.

Un solo contesto per osservare il viaggio in città

In passato, i property manager delle aziende che avevano subito l'imposizione improvvisa di standard governativi sulle energie rinnovabili e avevano ricevuto richieste di risposte attive si sono interrogati su cosa e perché dovevano farlo. Gli sviluppatori di politiche che devono affrontare il tema dell'innovazione nella mobilità potrebbero trovarsi in una situazione simile. È facile vedere come, in tutto il mondo, in paesi come Regno Unito, Germania e Francia, questo cambiamento tecnologico stia superando la velocità del consenso sociale, e sembra che, anche dopo la pandemia, non ci sia ancora un governo che abbia trovato una risposta definitiva a questo problema.

Quindi, come possiamo aiutare gli sviluppatori di politiche nazionali che stanno vivendo il caos, e soprattutto le principali parti interessate in materia di mobilità, ovvero le città e i cittadini, a comprendere la visione del settore?

I congestionamenti del traffico sull'autostrada Olimpica durante l'orario di punta rappresentano le diverse aspettative e gli obiettivi del viaggio in città di ogni persona. I mezzi di trasporto pubblico si assumono la responsabilità degli spostamenti collettivi ed efficienti di molti cittadini, ma non soddisfano le esigenze individuali di chi si sposta con mezzi privati.

Il traffico cittadino generato da molti veicoli privati ​​rivela i limiti della produttività nazionale e dell'inefficienza energetica, e le soluzioni individuali, come le auto elettriche e le auto a guida autonoma, svolgono il loro ruolo, ma dobbiamo ricordare che non costituiscono una soluzione completa per un viaggio ottimale in città per una persona.

Pensiamo alla situazione di una coppia che ha appena comprato un nuovo tappeto e deve trasportarlo nel loro nuovo appartamento. Se usano la metropolitana, devono affrontare le difficoltà fisiche e le occhiate indiscrete degli altri mentre si muovono all'interno della stazione affollata. Oppure, anche se scelgono di usare un'auto privata, se non è un SUV di grandi dimensioni, come lo caricheranno? Anche se si assume un camion per il trasporto, come lo si trasporta fino all'ascensore dell'appartamento?

I mezzi di trasporto che riempiono le città, nonostante siano passati molti anni, hanno lasciato irrisolti molti problemi per gli umani, quindi considerare un approccio che li guardi e li capisca in un unico contesto potrebbe essere un'opportunità per le aziende innovative nel campo della mobilità.

Iniziando con l'innovazione basata sulla presentazione della cultura pertinente

Steelcase, la società numero uno al mondo nell'arredamento per ufficio e il principale investitore di IDEO, l'azienda che ha guidato la globalizzazione del design thinking, ha rivoluzionato il settore degli uffici open space e poi ha prodotto e venduto tutti i prodotti necessari per sostenere quella cultura.

Steelcase, il cui CEO ha descritto la differenziazione della sua azienda come "pensiero critico", ha osservato e verificato le attività quotidiane degli utenti reali sull'uso dei mobili in ufficio, ha concretizzato una nuova categoria basata sui modelli identificati e l'ha utilizzata come strategia. È un esempio di come l'azienda ha dimostrato la validità del suo approccio, ovvero comprendere il mondo per cercare di comprenderlo prima di avvicinarsi a esso, guardando criticamente quali sono le ipotesi predefinite nel settore e se sono accettabili in una società in evoluzione.

A causa della limitazione di caratteri, per il resto del contenuto, consultare il link seguente.

https://durumis.com/ko/@ryan-reason/city-is-not-an-app-2-eio4m5j8