O filme "Jurassic Park" (1993), que apresentou dinossauros criados para fins comerciais humanos, concluiu sua saga de 29 anos com "Jurassic World: Dominion" (2022), um filme que abordou a angústia de um mundo onde humanos e dinossauros vivem juntos, além dos limites do parque temático.

Os dinossauros, resultado da inovação tecnológica desse sucesso de franquia, inicialmente proporcionaram aos humanos e ao mundo que já existia a descoberta do espanto e da alegria, mas a descrição do choque entre esse novo ser e o mundo que ele criou gerou considerações bastante realistas que nos fazem refletir.

Em particular, o T-Rex rugindo para os leões do zoológico, o Pterodáctilo fazendo ninhos no topo de edifícios altos em Manhattan e o Triceratops derrubando carros nos mostram a indiferença desses seres para com a ordem tácita, grande e pequena, que consideramos natural no mundo atual.

O velociraptor que invadiu a cidade e a scooter elétrica

Nos últimos quatro anos, a scooter elétrica, que encontramos nas ruas, é como o velociraptor, uma das criaturas mais rápidas e impressionantes da franquia Jurassic Park, uma ameaça para os pedestres e uma experiência para os motoristas de uma realidade diferente da ordem existente, mas que não pode ser ignorada.

Desde 2018, essa nova forma de transporte, que se espalhou rapidamente pelo mundo, tem se esforçado para conquistar diversas cidades, prometendo uma mobilidade mais fácil, mais individual, acessível em qualquer lugar e, fundamentalmente, diferente dos meios de transporte existentes.

Mas a verdade sempre significa os dois lados de uma forma instável.

Cidadãos e governos locais estão cada vez mais conscientes da ameaça à segurança dos pedestres nas calçadas, do aumento da insegurança dos motoristas e do caos causado pelas scooters elétricas abandonadas em todas as ruas públicas, que se tornam instantaneamente 30 kg de lixo tecnológico. Apesar disso, as empresas do setor não sofreram grandes mudanças em suas avaliações, e por isso parecem ter dedicado seu tempo a encontrar pistas de rentabilidade em todas as cidades possíveis.

Mas se essas empresas de inovação na mobilidade realmente oferecem um futuro novo e necessário para o deslocamento dos usuários, por que a cidade é hostil a elas? Por que a Lime, a maior empresa de compartilhamento de scooters elétricas do mundo, junto com a Wind da Alemanha e a Neuron Mobility de Cingapura, deixaram o mercado coreano? Podemos realmente dizer, como a indústria afirma, que isso se deve apenas a alterações contínuas na legislação de trânsito e políticas detalhadas diferentes de cada município?

A perspectiva do setor que destrói a cidade, Tabula Rasa

"Você mora em Seul há muito tempo?"
"Sim, morei em Jamsil até o ensino médio, então a maioria dos meus amigos são de lá, e depois..."

As pessoas descrevem a cidade como sua terra natal. As memórias e a sensibilidade que as ruas familiares e a localização das lojas transmitem persistem mesmo após o tempo passar e os edifícios desaparecerem, e ainda são usadas para explicar muitas partes da vida. As ruas também existiam originalmente para as diferentes atividades das pessoas. No início do século XX, as ruas de Nova York estavam lotadas de cavalos, bicicletas, pedestres e cafés e barracas ao ar livre para eles.

Depois, o carro popular da Ford começou a ocupar o espaço das pessoas nas ruas, e o caos resultante gradualmente fez com que as ruas fossem percebidas como um bem público, tornando-se alvo de reformas governamentais. Ou seja, devemos lembrar que a modernização das ruas e do transporte é produto de uma relação contratual construída ao longo do tempo, baseada em diferentes trajetórias de vida das pessoas na cidade.

No entanto, as empresas que falam sobre inovação na mobilidade se concentraram em experimentos, atualizações e otimizações de serviços relacionados à mobilidade, sem entender as pessoas e a cultura que cerca suas jornadas urbanas. Elas adotaram a tabula rasa, uma abordagem destrutiva de "verificar e corrigir rapidamente", tratando a cidade como uma tela em branco.

A cidade não é um hardware que procura um software melhor.

Na verdade, a cidade é mais parecida com um organismo complexo e vivo. Podemos considerá-la uma unidade social com uma sobrecarga de contratos legais, políticos e culturais entre usuários, ou seja, cidadãos, governo e empresas. Infelizmente, nos últimos quatro anos, as empresas de inovação na mobilidade ficaram tão absortas em seu objetivo de conquistar todas as cidades que se esqueceram de realmente se importar com o que significa para as pessoas se moverem em uma cidade que lhes é familiar.

Além disso, elas se concentraram em impulsos e pagamentos por meio dos smartphones de cada usuário, esquecendo-se até mesmo da cautela em relação aos conflitos coletivos que atuam entre o governo e os cidadãos. É verdade, as pessoas que você tenta convencer começaram a notar os danos que elas mesmas estavam causando nas ruas sem saber.

Os sinais de alerta já vêm sendo percebidos há anos, mas as empresas de inovação na mobilidade têm dedicado a maior parte de seus recursos à conquista das cidades, aproveitando novas restrições legais e licenças quase ilimitadas, o que levou à intensificação da competição dentro da indústria, resultando em danos à própria marca ou na decepção dos investidores.

Um único contexto para a jornada urbana

No passado, os gerentes de propriedade de empresas que foram solicitados a atender às diretrizes repentinamente impostas pelo governo em relação a energias renováveis ​​ tiveram muitas dificuldades para entender o que e por que deveriam fazer. Os formuladores de políticas que enfrentam o tema da inovação na mobilidade podem estar em uma situação semelhante. A escala em que essa mudança tecnológica está superando o ritmo de consenso social é facilmente observada em todo o mundo, do Reino Unido à Alemanha e à França, e parece que, mesmo após a pandemia, nenhum governo encontrou uma resposta completa para isso.

Então, como podemos ajudar os formuladores de políticas no país, que estão passando por essa confusão, e os atores-chave relacionados à mobilidade, ou seja, a cidade e seus cidadãos, a entender a visão do setor?

Os engarrafamentos na Avenida Olímpica no horário de pico representam as diferentes expectativas e objetivos das diferentes jornadas urbanas das pessoas. Os sistemas de transporte público são responsáveis pelo deslocamento eficiente e coletivo de muitos cidadãos, mas não atendem às necessidades de deslocamento individual de acordo com as necessidades de cada pessoa.

O congestionamento urbano causado por muitos veículos particulares também revela as limitações da baixa produtividade nacional e da ineficiência energética, e soluções individualizadas como carros elétricos e autônomos desempenham seus próprios papéis, mas devemos lembrar que elas não são uma solução completa para que uma pessoa realize uma jornada urbana otimizada.

Pense na situação de um casal que comprou um tapete novo e precisa transportá-lo para o apartamento novo. As dificuldades físicas de se mover em um metrô lotado e os olhares ao redor. Ou, mesmo que você escolha um carro particular, se não for um SUV grande, como você vai carregá-lo? E mesmo que você contrate uma caminhonete para transportar o tapete, como você o levará até o elevador do prédio?

Apesar do tempo que passou, os meios de transporte que preenchem a cidade deixaram muitos problemas para os humanos sem solução. Por isso, considerar uma abordagem que busca entender essa situação como um único contexto pode ser uma oportunidade para as empresas de inovação na mobilidade.

Começar com a inovação baseada na apresentação da cultura

A Steelcase, a maior empresa de móveis de escritório do mundo, que era a maior investidora da IDEO, uma empresa que liderou a globalização do design thinking, revolucionou a indústria de escritórios abertos e, em seguida, fabricou e vendeu todos os produtos para apoiar essa cultura.

A Steelcase observou o dia a dia dos usuários reais da mobília no escritório, identificou padrões e utilizou os resultados para concretizar novas categorias que foram utilizadas como estratégia. O CEO da Steelcase afirma que o que diferencia a empresa é o pensamento crítico. É um exemplo de como a empresa validou a necessidade de uma abordagem para entender o mundo, com o objetivo de olhar criticamente e se aproximar dos pressupostos existentes no setor e se tornar aceitável em uma sociedade em mudança.

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