- Uma cidade não é um aplicativo (App) - 2
- Sugere-se que, como alternativa para resolver as dificuldades de mobilidade urbana, é importante entender o modo e o propósito de deslocamento das pessoas (mobilidade humana) e oferecer uma experiência de deslocamento segura e interessante, de acordo com
O filme ‘Jurassic Park’ (1993), que apresentava dinossauros criados com base em propósitos comerciais humanos, concluiu uma série de 29 anos com ‘Jurassic World: Domínio’ (2022), que aborda a questão de um mundo onde humanos e dinossauros coexistem além do parque temático.
Fruto da inovação tecnológica neste franchise de sucesso, os dinossauros inicialmente proporcionaram maravilhamento e alegria aos humanos e ao mundo existente, mas a descrição do conflito gerado por estas criaturas desconhecidas nos proporcionou reflexões bastante realistas e identificáveis.
Em particular, a presença de dinossauros infiltrados por toda a cidade – como um Tiranossauro rugindo para um leão num zoológico, um pterossauro aninhando-se no topo de um arranha-céu em Manhattan e um Tricerátopo derrubando e lançando um veículo – evidencia a indiferença destes seres para com a ordem implícita, grande ou pequena, que consideramos natural no mundo atual.
O Velociraptor que invadiu o centro urbano: a patinete elétrica
Nos últimos quatro anos, as patinetes elétricas, encontradas nas ruas, assemelham-se aos Velociraptores, criaturas rápidas e memoráveis da série Jurassic Park, apresentando-se como uma ameaça para os pedestres e uma presença distinta, mas inegável, que desafia a ordem estabelecida para os motoristas. Desde 2018, este novo meio de transporte tem-se espalhado rapidamente pelo mundo, prometendo uma mobilidade mais fácil, pessoal e acessível, fundamentalmente diferente dos meios de transporte existentes, e esforçando-se corajosamente por conquistar diversas cidades.
Mas a verdade sempre significa duas faces de uma realidade instável.
Cidadãos e governos locais começaram a notar a ameaça à segurança dos pedestres nas calçadas, o aumento da insegurança entre os motoristas e a confusão causada pelas patinetes elétricas abandonadas em locais públicos, que se tornam lixo tecnológico de mais de 30 kg. No entanto, devido à aparente ausência de grandes mudanças na avaliação das empresas envolvidas, estas empresas de inovação em mobilidade têm procurado avidamente pistas de rentabilidade em todas as cidades possíveis.
Mas se estas empresas de inovação em mobilidade realmente oferecem um futuro verdadeiramente novo e necessário para a movimentação dos utilizadores, por que razão as cidades são hostis a elas? Por que razão a Lime, a maior empresa de patinetes elétricas do mundo, juntamente com a Wind (Alemanha) e a Neuron Mobility (Singapura), deixaram o mercado sul-coreano? Será que, como a indústria afirma, tudo se resume a alterações contínuas no Código de Trânsito e políticas específicas diferentes em cada município?
A perspectiva da indústria que destrói a cidade: Tabula rasa
"Você mora em Seul há muito tempo, não é?"
"Sim, morei em Jamsil até o ensino médio, então a maioria dos meus amigos próximos são dessa área, e depois..."
As pessoas descrevem a cidade como o significado de sua terra natal. As memórias e emoções transmitidas pela familiaridade das ruas e localização das lojas persistem mesmo após a passagem do tempo e o desaparecimento dos edifícios, e continuam a ser usadas para descrever muitas partes de suas vidas. Além disso, as estradas sempre existiram para as diversas atividades das pessoas. No início dos anos 1900, as ruas de Nova York estavam repletas de pessoas deslocando-se a cavalo, de bicicleta e a pé, juntamente com cafés ao ar livre e barracas para atender às suas necessidades.
Rua Mulberry, Cidade de Nova York, circa 1900.
Em seguida, o carro popular da Ford começou a ocupar o espaço das atividades livres das pessoas nas ruas, e esta desordem fez com que as estradas fossem cada vez mais reconhecidas como um bem público e vistas como alvo de projetos de reforma governamentais. Em outras palavras, precisamos lembrar que a modernização das estradas e dos meios de transporte é o resultado de uma relação contratual construída ao longo do tempo, baseada em diferentes percursos de vida das pessoas na cidade.
No entanto, as empresas que falam sobre inovação em mobilidade têm se concentrado em testar, atualizar e otimizar serviços relacionados à mobilidade sem entender a cultura relacionada às jornadas urbanas das pessoas e suas relações, mantendo uma abordagem tabula rasa, uma abordagem destrutiva que "verifica e corrige rapidamente".
A cidade não é um hardware que procura um software melhor.
Pelo contrário, a cidade é mais parecida com um organismo complexo e vivo. Pode ser considerada uma unidade social com o peso das relações legais, políticas e culturais entre os utilizadores, ou seja, os cidadãos da cidade, o governo e as empresas. Infelizmente, nos últimos quatro anos, as empresas de inovação em mobilidade têm estado tão focadas no objetivo de conquistar todas as cidades que se esqueceram de se preocupar com o significado da movimentação das pessoas em cidades a que estão habituadas.
Além disso, ao se concentrarem nos impulsos e pagamentos dos utilizadores individuais através de smartphones, elas esqueceram até mesmo a cautela em relação aos conflitos coletivos que atuam entre os governos e os cidadãos. Sim, as pessoas que você está tentando convencer começaram a notar os danos que estão causando nas ruas, mesmo sem perceber.
Os sinais de alerta têm sido observados há anos, mas as empresas de inovação em mobilidade têm usado a maioria dos seus recursos para dominar as cidades devido a novas restrições legais e à intensificação da concorrência no setor devido a licenças quase ilimitadas para empresas, resultando em colocar suas próprias marcas em risco ou desapontar investidores no processo.
Um único contexto para a jornada pela cidade
No passado, os gestores de patrimônio das empresas que foram obrigadas a responder ativamente à apresentação repentina de padrões governamentais relacionados a energias renováveis tiveram muitas preocupações em compreender o que e por que deviam fazer. Os legisladores que enfrentam o tema da inovação em mobilidade podem estar numa situação semelhante. A constatação de que estas mudanças tecnológicas ultrapassaram a velocidade do consenso social é facilmente verificada em todo o mundo, na Grã-Bretanha, Alemanha, França, etc., e parece que nenhum governo encontrou a resposta perfeita, mesmo após a pandemia.
Então, como podemos ajudar os legisladores nacionais que estão a passar por esta confusão, e os principais intervenientes em mobilidade que precisam de ser convencidos, ou seja, as cidades e os seus cidadãos, a compreenderem a visão da indústria?
O congestionamento de tráfego na Olympic Boulevard durante o horário de pico representa as diversas expectativas e objetivos das diferentes jornadas urbanas das pessoas. O transporte público é responsável pela movimentação eficiente e em massa de muitos cidadãos urbanos, mas não consegue satisfazer a necessidade de transporte individual de acordo com as necessidades individuais.
O congestionamento urbano causado por muitos veículos individuais revela as limitações da baixa produtividade nacional e da ineficiência energética, e embora as soluções individualizadas, como veículos elétricos e veículos autónomos, desempenhem seus papéis, devemos lembrar que elas não são soluções completas que ajudam uma pessoa a ter uma jornada urbana perfeita.
Vamos considerar um casal que comprou um tapete novo e o está a levar para o seu novo apartamento. Ao optar pelo metro, há as dificuldades físicas de se deslocar numa estação movimentada e as olhares das pessoas à sua volta. Ou mesmo que escolham um veículo pessoal, se não for um SUV grande, como farão para transportar o tapete? Mesmo que contratem uma carrinha, como o levarão para o elevador do apartamento?
Apesar do tempo passado, os meios de transporte urbanos deixaram muitos problemas por resolver, e considerar e compreender isso num único contexto pode ser uma oportunidade para as empresas de inovação em mobilidade.
Começando com a inovação baseada na apresentação da cultura relevante
A Steelcase, a maior empresa mundial de mobiliário de escritório e maior investidora da IDEO, uma empresa que liderou a globalização do design thinking, lançou uma revolução no setor de escritórios abertos e depois produziu e vendeu todos os produtos para apoiar esta cultura.
Observando e verificando o dia a dia dos utilizadores reais do mobiliário de escritório e concretizando novas categorias com base nos padrões identificados para utilização como estratégia, a diferenciação da empresa, segundo o CEO da Steelcase, é o pensamento crítico. É um exemplo que demonstra a validade de uma abordagem que tenta primeiro olhar criticamente para as premissas assumidas pelo setor e se elas seriam aceitáveis numa sociedade em mudança, e tenta entender o mundo que quer alcançar.
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