Şehir Bir Uygulama Değildir - 1

İnsanın ticari amaçlarını temel alarak yaratılan dinozorların yer aldığı ‘Jurasik Park’ (1993) filmi, tema parkının sınırlarını aşarak insan ve dinozorların birlikte yaşadığı bir dünyaya dair düşünceleri ele alan ‘Jurasik Dünya: Dominion’ (2022) filmiyle tam 29 yıl süren serisini sonlandırmıştır.

Bu başarılı franchise'ın teknolojik yeniliklerinin ürünü olan dinozorlar, var olan dünyada ve içindeki insanlara başlangıçta hayranlık ve mutluluk vermiş, ancak kısa süre sonra bu yabancı varlıkların yarattığı dünya ile olan çatışmanın tasviri oldukça gerçekçi bir şekilde bize düşünecek çok şey vermiştir.

Özellikle, hayvanat bahçesindeki aslana doğru kükreyen T-Rex, Manhattan'ın yüksek binalarının çatısına yuva kurmuş pterozorlar, araçları çarparak havaya uçuran Triceratops gibi şehir merkezine yayılmış dinozorların varlığı, bizim doğal olarak kabul ettiğimiz mevcut dünyanın büyük ve küçük, örtük düzenine karşı onların ilgisizliğini göstermektedir.

Şehir merkezine dalan Velociraptor, elektrikli scooter

Son 4 yıldır sokakta karşılaştığımız elektrikli scooter'lar, tıpkı Jurasik Park serisinde en hızlı ve etkileyici varlık olarak hafızalara kazınmış Velociraptor gibi, yayalar için tehdit oluştururken sürücüler için ise mevcut düzene aykırı ancak göz ardı edilemeyecek bir varlık olarak deneyimlenmektedir. 2018'i temel alarak dünyaya hızla yayılan bu yeni ulaşım aracı, daha kolay, daha kişisel ve her yerde erişilebilir olan ve mevcut ulaşım araçlarından temelde farklı yeni bir mobilite vaadiyle çeşitli şehirleri fethetmek için cesurca çaba göstermiştir.

Ancak gerçek, her zaman dengesiz bir biçimde iki yüzlülüğü ifade eder.

Vatandaşlar ve yerel yönetimler, kaldırımda yürüyenlerin güvenliği için tehdit oluşturması, araç sürücülerinin endişelerini artırması ve kamu alanlarında bırakılan ve anında 30 kg'dan fazla teknoloji çöpüne dönüşen elektrikli scooter'lardan kaynaklanan karışıklığa giderek daha fazla dikkat etmeye başlamıştır. Bununla birlikte, ilgili şirketlerin değerlemelerinde büyük bir değişiklik olmadığı için, bu mobilite yenilik şirketleri, her şehirde karlılığın ipuçlarını bulmak için yoğun bir zaman geçirmişlerdir.

Peki, bu mobilite yenilik şirketleri kullanıcıların hareketleriyle ilgili gerçekten yeni ve gerekli bir gelecek sunuyorlarsa, neden şehirler onlara düşmanca davranıyor? Neden dünyanın en büyük elektrikli scooter paylaşım şirketi olan Lime'ın yanı sıra Almanya'nın Wind ve Singapur'un Neuron Mobility şirketleri Güney Kore pazarından ayrıldı? Sektörün söylediği gibi, sürekli olarak değişen trafik kanunları ve yerel yönetimlerin farklı alt politikaları nedeniyle mi böyle oluyor, yoksa başka nedenler mi var?

Şehri yıkan sektörün bakış açısı, Tabula Rasa (Boş Levha)

"Uzun zamandır Seul'de yaşıyorsunuz değil mi?"
"Evet, lise yıllarıma kadar Jamsil'de yaşadım. Çoğu yakın arkadaşım hala o bölgede, daha sonrasında ise..."

İnsanlar şehri memleket anlamında tanımlar. Aşina olunan sokaklar ve dükkanların yerlerinin verdiği anılar ve duygular, zaman geçtikçe ve binalar yok olsa bile, hayatın birçok alanını açıklamak için hala kullanılır. Ayrıca yollar, insanların çeşitli aktiviteleri için var olmuştur. 1900'lerin başlarındaki New York sokakları, atlar, bisikletler ve yaya hareketleriyle, bu insanlara hizmet veren açık hava kafeleri ve sokak satıcılarıyla sıkıca doluydu.

Daha sonra Ford'un yaygınlaşan otomobilleri, sokaklardaki insanların özgür hareket alanını işgal etmeye başladı ve bu karışıklık nedeniyle yollar giderek kamu malı olarak algılanarak devlet destekli reform projelerinin hedefi haline geldi. Yani, yolların ve ulaşım araçlarının modernizasyonu, insanların şehirlerdeki farklı yaşam yollarını temel alarak uzun yıllar boyunca oluşturulmuş sözleşmesel bir ilişkinin ürünü olduğunu hatırlamamız gerekir.

Ancak mobilite yeniliğinden bahseden şirketler, insanların ve şehirlerindeki yolculuklarıyla ilgili kültürü anlamadan, mobiliteyle ilgili hizmetlerin deneylerine, yükseltmelerine ve iyileştirilmelerine odaklanmışlardır. Şehre boş bir tuval gibi bakan tabula rasa, yani 'hızlıca kontrol edip düzeltmeye çalışan' yıkıcı yaklaşımı benimsemişlerdir.

Şehir, daha iyi bir yazılım arayan bir donanım değildir.

Aksine, şehir karmaşık ve canlı bir organizmaya daha yakındır. Kullanıcılar yani şehir sakinleri, hükümet ve şirketler arasındaki yasal, politik ve kültürel sözleşme yükümlülüklerinin biriktiği toplumsal bir birimdir. Ancak ne yazık ki, son 4 yıldır mobilite yenilik şirketleri, tüm şehirleri fethetme hedeflerine o kadar çok odaklanmışlardır ki, insanların kendilerine aşina oldukları şehirlerde dolaşmanın ne anlama geldiğine dair ilgilerini kaybetmişlerdir.

Dahası, kullanıcıların akıllı telefonları aracılığıyla dürtülere ve ödeme işlemlerine odaklanarak, hükümet ve vatandaşlar arasında çalışan kolektif çatışmalara ilişkin dikkatliliği de kaybetmişlerdir. Doğru, ikna etmeye çalıştığınız kişiler, farkında olmadan yarattıkları sokaklardaki hasarı görmeye başlamıştır.

Bu konudaki uyarı işaretleri yıllardır görülmesine rağmen, mobilite yenilik şirketleri, yeni yasal kısıtlamalar, sınırsız işletme ruhsatlarının neden olduğu sektör içi rekabetin artması nedeniyle kuruluşlarının kaynaklarının çoğunu şehri ele geçirmek için kullanmışlardır ve bu da kendi markalarını riske atmaları veya bu süreçte yatırımcıları hayal kırıklığına uğratmalarıyla sonuçlanmıştır.

Şehir yolculuğuna tek bir bağlamda bakmak

Geçmişte, yenilenebilir enerjiyle ilgili hükümetin ani standart belirlemeleri ve buna aktif olarak yanıt vermeleri istenen şirketlerin mülk yöneticileri, neyi ve neden yapmaları gerektiğini anlamakta çok fazla zorlanmışlardır. Mobilite yeniliğiyle karşı karşıya kalan politika yapıcılar da benzer bir durumda olabilir. İngiltere, Almanya, Fransa gibi dünyanın her yerinde bu teknolojik değişikliğin toplumsal uzlaşmanın hızını aştığı kolayca görülebilir ve salgından sonra bile bunun için tam bir çözüm bulmuş hükümet yok gibi görünüyor.

Peki, karışıklığı yaşayan yerel politika yapıcılar, ve sonuç olarak ikna edilmesi gereken mobiliteyle ilgili kilit paydaşlar, yani şehirler ve şehir sakinleri, sektörün vizyonunu anlamaları için nasıl yardımcı olabiliriz?

İşe gidiş geliş yolculuklarında Olimpiyat Caddesi'ndeki trafik sıkışıklığı, insanların şehirdeki farklı yolculuklarının çeşitli beklentilerini ve amaçlarını ifade eder. Toplu taşıma araçları birçok şehir sakininin genel ve verimli bir şekilde hareket etmesinden sorumludur, ancak bireysel ihtiyaçlara göre hareket eden özel araçların ihtiyaçlarını karşılamaz.

Çok sayıda özel aracın yarattığı şehir merkezindeki trafik sıkışıklığı, ulusal verimlilik düşüşünü ve enerji verimsizliğinin sınırlarını da ortaya koymaktadır ve elektrikli otomobiller, otonom araçlar gibi bireyselleştirilmiş çözümler kendi rollerini yerine getirirken, bir kişinin en uygun şehir yolculuğunu gerçekleştirmesine yardımcı olacak tam bir çözüm olmadığını hatırlamamız gerekir.

Yeni bir halı alan bir çiftin yeni taşındıkları daireye doğrudan taşıma durumunu düşünelim. Metro ile seyahat etmeyi denediklerinde, kalabalık istasyonlarda hareket etmenin fiziksel zorlukları, çevredeki insanların bakışları. Ya da özel bir araç seçseler bile, büyük bir SUV değilse nasıl taşıyacaklar, kamyon kiralasalar bile dairenin asansörüne kadar nasıl taşıyacaklar?

Şehri dolduran ulaşım araçları, uzun yıllar geçmesine rağmen insanlara birçok çözümlenmemiş sorunu bıraktığı için, bunu tek bir bağlamda görmeyi ve anlamayı düşünmek, mobilite yenilik şirketleri için bir fırsat olabilir.

İlgili kültürün sunulduğu yenilikten başlamak

Tasarım düşüncesinin küreselleşmesini yönlendiren IDEO şirketi'nin en büyük yatırımcısı olan dünyanın en büyük ofis mobilyası şirketi Steelcase, açık ofis sektöründe devrim yarattıktan sonra bu kültürü desteklemek için tüm ürünleri üretmiş ve satmıştır.

Ofis içi mobilya kullanımına ilişkin gerçek kullanıcıların günlük hayatlarını gözlemleyen ve tespit edilen kalıpları temel alarak yeni kategoriler belirleyen Steelcase CEO'sunun şirketinin farklılığını anlattığı şey, eleştirel düşüncedir. Sektörde kabul edilen varsayımların neler olduğunu, değişen toplumda kabul edilip edilemeyeceğini eleştirel bir şekilde inceleyen ve yaklaşmak istediği dünyanın geçerliliğini kanıtlayan bir örnektir.

Karakter sayısı sınırlaması nedeniyle, lütfen aşağıdaki bağlantıdan devam eden içeriği inceleyin.

https://ryan-reason.durumis.com/ko/city-is-not-an-app-2-eio4m5j8