İnsanların ticari amaçlarla yaratılmış dinozorların yer aldığı, 'Jurassic Park' (1993) filmi, tema parkının sınırlarını aşarak insanların dinozorlarla birlikte yaşadığı bir dünyayı ele alan 'Jurassic World: Dominion' (2022) ile 29 yıllık serisini tamamladı.

Bu başarılı franchise içindeki teknolojik inovasyon ürünü olan dinozorlar, var olan dünya ve içindeki insanlar için başlangıçta hayranlık ve keşif sevinci sağlarken, kısa süre sonra bu yabancı varlıkların yarattığı dünya ile çatışmanın tasvirleri, oldukça gerçekçi bir şekilde bize empati kurabileceğimiz düşünceleri sundu.

Özellikle hayvanat bahçesindeki aslana havlayan T-Rex, Manhattan'ın yüksek katlı binalarının çatısına yuva yapan pterozor, arabaları yerinden oynatan Triceratops gibi şehirlerin her yerine sinen dinozorların varlığı, alıştığımız bu dünyanın örtük, büyük ve küçük düzenine duyarsızlığını ortaya koyuyor.

Şehirde koşan velociraptor, elektrikli scooter

Son 4 yıldır sokaklarda yürürken karşılaştığımız elektrikli scooterlar, tıpkı Jurassic Park serisinin en hızlı ve akılda kalıcı varlığı olan velociraptor gibi, yayalara tehdit oluştururken sürücüler için de mevcut düzene aykırı olsa da görmezden gelinemeyen bir varlık olarak deneyimleniyor. 2018'den itibaren dünyaya hızla yayılan bu yeni ulaşım aracı, daha kolay, daha kişisel ve her yerde erişilebilir, mevcut ulaşım araçlarından kökten farklı yeni bir mobilite vaadiyle çeşitli şehirleri fethetmek için cesurca çabalamıştır.

Ancak gerçek, her zaman dengesiz bir şeklin iki yüzü anlamına gelir.

Vatandaşlar ve yerel yönetimler, kaldırım üzerindeki yayaların güvenliği, araç sürücülerinin artan endişeleri ve her yerde bırakılıp 30 kg'dan fazla teknolojik çöp haline gelen elektrikli scooterlardan kaynaklanan kafa karışıklığına giderek daha fazla dikkat çekmeye başlamıştır. Ancak ilgili şirketlerin değerlemelerinde büyük bir değişim yaşanmadığı için bu mobilite inovasyon şirketleri, mümkün olan her şehirde kârlılık ipuçları aramak için telaşlı bir zaman geçirmişlerdir.

Ancak bu mobilite inovasyon şirketleri, kullanıcıların hareketleriyle ilgili gerçekten yeni ve gerekli bir gelecek sunuyorsa, şehirler neden onlara düşmanca davranıyor? Dünyanın en büyük elektrikli scooter paylaşım şirketi olan Lime'ın yanı sıra Almanya'nın Wind ve Singapur'un Neuron Mobility şirketleri neden Güney Kore pazarından ayrılıyor? Sektörün söylediği gibi, ardı ardına gelen karayolları trafik kanunları değişiklikleri ve belediyelerin farklı ayrıntılı politikaları mı suçlu?

Şehri yok eden sektörün bakış açısı, Tabula rasa

"Uzun zamandır Seul'de mi yaşıyorsun?"
"Evet, lisedeyken Jamsil'de yaşadım, yakın arkadaşlarımın çoğu o bölgede, daha sonra..."

İnsanlar şehri memleket anlamında tanımlar. Alışkın olunan sokaklar ve dükkanların konumu, zaman geçse ve binalar yıkılsa bile, hayatın birçok kısmını anlatırken hala kullanılır. Ayrıca yollar, insanların çeşitli aktiviteleri için zaten var olmuştur. 1900'lerin başlarında New York'un sokakları, atlar, bisikletler ve yürüyerek hareket eden insanlarla ve onlara hizmet eden açık hava kafeler ve seyyar satıcılarla doluydu.

Daha sonra Ford'un popüler otomobilleri ortaya çıktı ve sokaklardaki insanların özgür hareket alanını ele geçirmeye başladı. Bu karışıklık nedeniyle yollar, giderek kamu mülkiyetinin bir anlamı olarak algılanmaya başladı ve hükümet liderliğindeki reform çalışmalarının hedefi haline geldi. Yani yolların ve ulaşım araçlarının modernleşmesinin insanların şehirlerdeki farklı yaşam yollarından kaynaklanan uzun yılların birikimi olan sözleşmesel bir ilişkinin ürünü olduğunu hatırlamak gerekiyor.

Ancak mobilite inovasyonunu anlatan şirketler, insanların ve aralarındaki şehir yolculuklarıyla ilgili kültürü anlamadan hareketlilik (Mobility) ile ilgili hizmetlerin deney ve güncellemelerine ve iyileştirilmesine odaklanmışlardır. Şehri boş bir tuval gibi ele alan tabula rasa, yani 'hızlı bir şekilde kontrol edip düzeltmeye çalışan' yıkıcı bir yaklaşımı benimsemişlerdir.

Şehir, daha iyi bir yazılım arayan bir donanım değildir.

Aksine, şehir karmaşık ve canlı bir organizmaya daha yakındır. Kullanıcı yani şehir sakinleri, hükümet ve şirketler arasındaki yasal, politik ve kültürel sözleşmelerin biriktiği bir sosyal birimdir. Ancak ne yazık ki son 4 yıldır mobilite inovasyon şirketleri, her şehri fethetme hedefine o kadar kapılmış ki, insanların kendilerine aşina olan şehri dolaşmanın ne anlama geldiğini düşünmeyi unutmuşlar.

Dahası, kullanıcıların akıllı telefonları aracılığıyla dürtüselliğe ve ödemeye odaklanırken, hükümetler ve vatandaşlar arasında çalışan kolektivist çatışmalara karşı dikkatsizliği de unutmuşlardır. Doğru, ikna etmeye çalıştığınız insanlar, farkında olmadan yarattıkları sokaklardaki hasarı görmeye başlamıştır.

Bu konuda uyarı sinyalleri yıllardır tespit edilmesine rağmen, mobilite inovasyon şirketleri, yeni yasal kısıtlamalar, sınırsız işletme lisanslarının sektör içi rekabeti artırması nedeniyle, örgüt içindeki kaynaklarının büyük bir bölümünü şehirlere hakim olmak için harcamış ve bu da kendi markalarını riske atmış veya süreçte yatırımcıları hayal kırıklığına uğratmış sonuçlar doğurmuştur.

Şehir yolculuğuna bakış açısı

Geçmişte yenilenebilir enerjiyle ilgili hükümetin ani standart belirlemesi ve bu konuda aktif bir şekilde yanıt verilmesini talep eden şirketlerin Property manager'ları, neyi neden yapmaları gerektiğini anlamak için çok fazla düşünmüşlerdir. Mobilite inovasyonu konusuyla karşı karşıya kalan politikacılar da benzer bir durumda olabilir. İngiltere, Almanya, Fransa gibi dünyanın dört bir yanında bu teknolojik değişimin toplumsal uzlaşma hızını geçtiği kolayca görülebiliyor ve bu konuda tam bir çözüm bulan bir hükümet, pandemi sonrasında da hala yok gibi görünüyor.

Öyleyse, ülkemizde karışıklık yaşayan politikacılar ve nihayetinde ikna edilmesi gereken mobiliteyle ilgili ana aktörler olan şehirler ve şehir sakinleri, sektörün vizyonunu nasıl anlayabilir?

İş çıkış yolunda Olimpiyat Bulvarı'nda meydana gelen trafik tıkanıklığı, insanların şehirdeki birbirinden farklı yolculuklarının çeşitli beklenti ve amaçlarını göstermektedir. Toplu taşıma, birçok şehir sakininin toplu ve verimli hareket etmesinden sorumludur, ancak bireyin ihtiyaçlarına göre hareket eden özel araçların ihtiyacını karşılayamaz.

Birçok özel aracın yarattığı şehir içi trafik tıkanıklığı, ulusal üretkenlik düşüşünü ve enerji verimsizliğinin sınırlarını da ortaya koyarken, elektrikli araçlar, otonom araçlar gibi bireyselleştirilmiş çözümler kendi rollerini oynuyor ancak bir kişinin şehirde optimize edilmiş bir yolculuk gerçekleştirmesine yardımcı olan tam bir çözüm olmadığını hatırlamak gerekiyor.

Yeni bir halı alan bir çiftin yeni taşındıkları daireye taşıma durumunu düşünelim. Metro ile hareket etmek istediklerinde, kalabalık bir istasyonun içinde hareket ederken bedensel zorluklar, çevredekilerin bakışları. Veya özel araç seçseler bile, büyük bir SUV değilse nasıl taşıyacakları, kamyon kiralasa bile apartmanın asansörüne nasıl çıkaracakları.

Şehri dolduran ulaşım araçları, uzun yıllar geçmesine rağmen insanlara sayısız sorunu çözülmemiş bir şekilde bırakmıştır, bu nedenle bunlara tek bir bağlamda bakıp anlamak, mobilite inovasyon şirketleri için bir fırsat olabilir.

İlgili kültür önermesine dayalı inovasyondan başlamak

Tasarım düşüncesinin küreselleşmesini yönlendiren IDEO'nun en büyük yatırımcısı olan dünyanın en büyük ofis mobilyası şirketi Steelcase, open office sektöründe devrim yarattıktan sonra bu kültürü desteklemek için tüm ürünleri üretti ve sattı.

Ofis içindeki mobilya kullanımına ilişkin gerçek kullanıcıların günlük yaşamlarını gözlemleyerek belirlenen kalıplara dayalı olarak yeni kategoriler tanımlayan Steelcase'in CEO'sunun şirketin farklılaştırıcı özelliği hakkında söylediği şey, Kritik Düşüncedir. Sektöre önceden yerleşmiş varsayımların ne olduğuna, değişen toplumda kabul edilebilir olup olmadığına eleştirel bir şekilde bakmayı ve bu dünyayı anlamayı hedefleyen yaklaşımın geçerliliğini kanıtlayan bir örnektir.

Karakter sayısı sınırlaması nedeniyle, aşağıdaki bağlantıdaki içeriği kontrol edin.

https://durumis.com/ko/@ryan-reason/city-is-not-an-app-2-eio4m5j8